本报记者 陶海青本报见习记者 谢素芳

　　云南一条航空黄金线足以支撑一家民营航空公司。民航局的处罚令东航的客运营业收入损失可能达到9%。这是一个令东航刺痛的数字　　

　　4月22日，《财经时报》记者从中国民航西南管理局官方网站上发现，民航西南地区管理局当日公布了对东航做出两项具体决定：自2008年5月4日起，停止中国东方航空(10.89,0.99,10.00%,吧)股份有限公司(以下简称“东航”，0670.HK，600115.SH)昆明至西双版纳、昆明至大理的两条航线经营权，所停航线交由中国国际航空公司(以下简称“国航”，0753.HK，601111.SH)、深圳航空公司、祥鹏航空公司、西部航空公司经营。

　　自2008年4月26日起，调减东航昆明至丽江、中甸、芒市、临沧、思茅、文山六个城市部分航班。

　　“停止航线经营权是重罚，这在中国民航史上还无先例。”中信建投分析师李磊告诉《财经时报》。

　　作为东航在西南地区的重要航线资源，停运可能给东航带来20亿元的直接经济损失。

　　直接损失近20亿元

　　此前的4月16日，中国民用航空局就东航飞行员返航事件做出处罚决定，东航云南地区部分航线、航班的经营权将被停止，并交由其他航空公司经营，同时罚款150万元。“民航局显然希望尽快解决问题，让航空公司的日常工作回归正轨。”中信建投分析师李磊说。

　　“昆明至西双版纳、昆明至丽江是两条无法替代的黄金航线，是最赚钱的航线。东航的损失近期将难以弥补。”中国民航信息集团的刘先生告诉《财经时报》。

　　云南旅游的旺季是夏秋季，东航在云南的航线此时被停飞，停飞多少，不仅直接影响东航云南分公司的业绩，也将影响东航集团的营业收入。

　　《财经时报》记者了解到，西双版纳和丽江是云南省内的热点旅游城市，也是东航云南分公司飞得较多的两个省内航线。从昆明至西双版纳航线上，每天共有19个航班，东航有11个航班执飞。显然，东航在昆明至西双版纳黄金航线上占绝对优势。

　　“一般不打折，全票价在700元左右。航线虽然不长，但客座公里收益很可观。”记者从北京的一家机票代理公司得到证实，昆明至西双版纳几乎全年不打折，但其客座率也能达到80%至90%以上。

　　停飞的航线到底能给东航带来多大损失？东航方面拒绝对此做出任何表态。

　　因为东航机型较多，《财经时报》按照平均200座的保守估计进行粗略计算：昆明至西双版纳航线，东航的年营业收入约为700元×200人×365天×11航班＝5.6亿元。这笔收益足够养活一家有五、六架飞机的小型民营航空公司。

　　昆明至大理的航线，东航的全张票售价为630元，在被处罚之前，东航每天有4个航班飞大理，仍按照每机200人计算，则此条航线上东航可能损失至少1.8亿元。

　　昆明至丽江航线同样是客座率与收益率双高的黄金旅游航线。在这条航线上，每天共有16个航班，东航每天执飞全部航班中的11个航班，而且是在黄金时间早上和晚上飞行。也就是说，东航云南分公司包揽了每天时刻最好、运输人数最多的最优航线资源，因而产生巨大的经济效益。

　　目前，民航西南地区管理局并未公布将调减东航昆明至丽江多少航线。4月24日，《财经时报》从一位就职于另一航空公司的消息灵通人士那里得知：在昆明至丽江这条黄金航线上，东航将被调减大约6个航班。但昆明青年旅行社的工作人员告诉《财经时报》，5月4日之后，东航从昆明到大理和昆明到丽江的航班将全部取消。

　　《财经时报》从东航昆明问讯处获知，该航昆明到丽江的经济舱票价为640元，如果仍按照每机200人，缩减6个航班的保守数字计算，则在此航线上东航可能损失至少2.8亿元。

　　“东航在昆明至西双版纳、昆明至丽江这两条航线上的损失保守估计应在12亿元左右。停止航权的另一条航线昆明至大理也是热门航线，加上调减东航昆明至中甸、芒市等五个城市航班，此次处罚令东航至少损失年营业收入20亿元。”上述消息灵通人士如此估计。

　　在2007年，东航在国内(不含香港航线)客运营业收入为239.08亿元，因此，返航事件令东航集团的客运营业收入损失约9%。这是一个令东航刺痛的数字。

　　间接损失悄然扩大

　　除了因受处罚导致直接损失外，东航的间接损失也在迅速扩大。

　　一名网友曾戏谑地算了一笔账：3月31日，18架飞机因机票造成的损失至少有30万元。因飞机无故返航导致的车旅费、食宿费等其他事务造成的间接损失至少在100万元以上。如果按照我国精神损害赔偿的司法实践，那么，千名乘客本次精神损害赔偿费和间接损失的总和至少在1000万元以上。

　　在这笔账单中，21个航班的航油消耗还未算入。

　　有媒体报道说，4月22日，遭遇返航事件的黄先生已经委托律师，要求以“以危险方法危害公共安全罪”追究当日航班飞行员的刑事责任。

　　黄先生描述：3月31日，当我乘坐东航MU5716航班飞抵西双版纳机场上空，准备降落时，该航班机组突然拉高机头，飞机在数千米的高空发生剧烈颠簸，随即驾机返回昆明。乘客以为发生了突发事情，万分恐惧，空中惊魂30余分钟。黄先生认为，飞行员以牺牲乘客的权益与安全作为与公司谈判的筹码，是不可原谅的。

　　对此，他将向相关部门递交控告信后，将进一步提起民事诉讼，向东航索赔精神损害抚慰金。

　　4月22日，这也是中国民航西南管理局公布处罚东航具体条款的日子。《财经时报》记者注意到，4月22日，东航A股股价已由4月1日的12.31元跌至9.63元，跌幅达21.77%。其H股股价也连续走弱，4月22日收盘价仅3.12港元。自返航事件发生之后，东航在A股及H股市场股价一直双双下挫。

　　返航事件也令东航品牌价值遭遇重创。东航航班今年4月份以来的客座率已经由3月份的72%下降至60%，而去年同期的客座率为75%。可见，东航航班今年4月的客座率与3月以及去年同期相比，分别下降12个和15个百分点。

　　空前危机

　　东航今年的发展可谓是举步维艰，而且一波未平一波又起。

　　1月8日，东新合作未能如愿。近日传说中的再次召开股东大会又迟迟未果。而始料未及的返航事件令东航陷入了一场空前的信任危机。

　　“哪怕东航航班只是稍稍延误十几分钟，旅客都不再相信公司的解释。”东航方面表示，正是因为对返航事件的解释先为“天气原因”，并一再坚持这种错误的解释，随后又承认存在“人为因素”，才令东航遭遇目前如此尴尬的境地。

　　另外，返航中的15架飞机QAR(飞行数据快速存取记录器)数据不全，引起舆论哗然。无论是民航局还是东航，对此的解释依然受到公众质疑。

　　目前，东航云南分公司的两名主要负责人已被停职，11名飞行员被暂时停飞接受调查。东航近日表示，对这些返航的飞行员，将依法依纪处分，处分将在东航官方网站第一时间公布。

　　“近两年来，中国民航业发展迅速，与市场需求存在种种矛盾。返航事件暴露出东航重组时埋下的隐患，即东航与云南分公司沟通不协调。”李磊表示，民航局的处罚，意味着东航失去了宝贵的市场。而东航要重新获得旅客和股东的信任，绝非易事。