在东航工技公司西安分公司维修基地，活跃着这样一群年轻人，他们以饱满的热情投入到飞机的维护工作中，2006年度被授予班组建设优秀集体，先后有多人在各级评比中获得先进，是什么促使一个工段如此优秀呢？

　　俗话说得好：“火车跑得快，全靠车头带”。在各级领导的帮助下，东航工技公司西安分公司维修基地M2车间一工段的工段长们领导着二十多人，拧成一股绳，团结如一人，他们以身作则，在各项工作中能充分发挥中流砥柱和模范带头作用。在工段建设中，他们分工虽然不同，但是在工作中，他们各个都是业务精英。电子专业出身的彭煜和王社强，机电专业出身的贾捷和汪栓海，无论什么时候，机坪上总能看见他们忙碌的身影，他们以精湛的技术，严谨的作风，不仅要求着自己，也影响着身边的每一个人。在每一次重大故障、疑难故障的排除中，他们都是技术上的中坚力量。

　　在他们的带动下，东航工技公司西安分公司维修基地整个工段学风如潮，大家都在积极学习，业务稍差的同志从维护手册排故手册入手，了解系统原理，掌握不同故障现象之间的差别；没有维修执照的同志，利用休息时间加紧自学执照考试材料，现在全工段执照考试通过率达到95%以上，除了新进员工外，每个人都拥有了维修执照，这为工段整体业务水平的提高奠定了坚实的基础。有了坚实的基础，整个工段在排故过程中，大家对故障现象的分析更加全面，综合了每一个人的智慧和观点，制订出的排故方案则更加准确。

　　在前不久排除的B-6231飞机后跳开关面板噼叭作响且伴有起落架不一致，飞机地面状态防冰部位强加温，地面状态发动机停车长时间后发动机参数有指示这一疑难重复型故障中，该工段员工在总结了以前对该故障的排除思路后，通过认真查阅TSM手册，在手册中有一句提示引起了他的注意：由于前后货舱装载灯采用了新的LED技术，有可能导致飞机空地信号不一致。针对这句话，B-6231飞机出现的故障便迎刃而解，工段人员周晓东和TMCC人员一起制定了全新的排故方案，最终通过一夜的奋斗排除了此故障。

　　在整个工段，类似于这样的情况屡见不鲜。但是，日常维护中更多遇到的是一些看似不起眼的小事，可是在机务工作中，从来就没有小事大事之分，需要的是每一个维护人员细致入微的观察和思路清晰的判断。有一次，某架飞机ECAM引气页面一个发动机中压级引气活门位置指示有异常，应该显示绿色关结果显示为绿色开，但是在应用过程系统并没有触发警告，在完成航后工作中，工段人员陈聚群同志观察仔细，发现了这一异常，并且通过分析判断为活门本体故障所致，在更换了活门后，引气页面指示正常，试车检查引气活门功能正常。有一次B-6231飞机ECAM液压系统页面绿系统发动机驱动泵出口压力指示线条显示绿色，此时发动机已停车，驱动泵已停止工作，正常应该显示琥珀色，工作人员彭煜检查仔细，发现了这一现象，并且安排张毅和雷建成两位同志排除，这两位同志在判断故障的过程中，接通PTU发现绿液压系统有正常的压力指示，但是从黄系统到绿系统之间的传输指示线条却没有出现（正常应该显示绿色线条），他们分析问题出在发动机驱动泵出口压力电门上，因为该电门故障，导致最初的故障现象及错误显示发动机驱动泵出口有压力，所以当接通PTU时，黄绿之间的传输线条没有显示。故障到此终于清晰，更换了1#发动机驱动泵出口压力电门后故障排除。

　　这些事例充分说明，在机务维护工作中，不仅要有精湛的业务水平，还要有严谨的工作作风。以上这两件事情，只是东航工技公司西安分公司维修基地该工段人员工作认真的一个缩影，但足以反映出这个工段的风貌。

　　总的来说，作风严谨，工作认真，团结向上的东航工技公司西安分公司维修基地M2车间一工段，不仅有各级领导的信任与期望，也凝聚了各位工段长的心血与汗水，更与每一个工段员工的辛勤付出和无私奉献分不开。

　　摄影：袁秋锋

　　（作者单位：东航西北分公司飞机维修基地航线部M2车间）