作者：陈霞

　　东航云南分公司飞行员郑志宏辞职，遭遇1257万余元索赔案，终审判决结果于昨日公布。昆明市中级人民法院认定，郑志宏的辞职行为不构成违约，判其赔偿东航培训费等共计133万余元。至此，持续近1年的这一“天价索赔案”正式结束。

　　飞行员郑志宏表示“这是一个双赢的结果，判决是公正的”。但是，有了良好的“范例”，却并不意味着今后其他飞行员遇到类似劳资纠纷时，维权就变得轻松了。郑志宏“首吃螃蟹”的经历是一部“艰辛史”。从他2007年5月17日提出辞职，到申请仲裁、打官司，再到一审、二审，花了近1年时间，是一个非常煎熬的过程。其他飞行员如维权，或许也将面临这一尴尬。

　　郑志宏一案，更大程度上具有一种标识意义。要彻底解决飞行员与航空公司的跳槽博弈顽疾，关键还要改变既有的管理机制。近年来，随着民航业市场竞争越来越激烈，飞行员成为稀缺资源，这使得他们的流动问题加剧。但适应市场发展需求的飞行员流动管理机制，却迟迟没有建立起来。

　　这种制度缺失还体现在对飞行人才的培训、人才引入等等问题上。民航是系统性非常强的行业，飞行队伍的培训以及各项管理异常复杂，这就要求相应的制度建设和决策，决不能拖后腿或缺位。东航天价索赔案终判，对飞行员流动管理机制，乃至其他相关制度的建设和完善，将会有“倒逼”效应。对此，相关主管部门和专业人士应当做好准备。