公司 

　　自行投资缓解资源稀缺

　　据预测，2010年我国民航运输飞机将达到1250架，到2020年中国将成为世界第二大民航运输市场。南航相关负责人认为，一名成熟的飞行员必须经过一定飞行小时数量的飞行训练才能独立执行航班任务，目前国内航空公司飞行员的本场飞行训练，都是利用飞机早晚或航班空余间隙进行，训练时间较散，延长了飞行员的技术成熟时间，因此短期内我国民航飞行员的紧缺状况很难得到有效缓解。

　　南航表示，南航飞行员训练基地拥有专门的飞行训练飞机、机场和管理机构。按照规划，从今年开始，南航将陆续投资5.1亿元，改善南阳机场的各项硬件设施，逐步抽调3架不同型号的大型飞机，安排南航飞行员到飞行训练基地进行训练。南航飞行训练基地的各项建设全部完成后，将承担南航波音777飞机以下所有机型的飞行员初始培训、培养、转机长等飞行训练任务。

　　体制 

　　供求矛盾仍将持续

　　由于国内飞行员培养机制的限制，航空公司不得不自行寻求解决方案。据了解，目前国内培养民航飞行员的工作，主要由中国民用航空飞行学院、中国民用航空学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学等4所学校完成。此外还有一些民营航空学校，但培养人数比例很小，这些学校的学生一般在入学之时就已经被各大航空公司预订一空。

　　现阶段，国内一名飞行员上机前的培训费至少60万-70万元人民币以上，而培养一名机长的费用通常在几百万元。此外，飞行员上岗后每年还要进行例行的各项培训。因此，飞行员都被航空公司视为私有资产。

　　在今年两会上，中国民用航空局总飞行师于振发曾表示，中国飞行员严重短缺。目前我国航空公司共有飞行员11509人。截止到2007年年底我国共有民航运输飞机1131架，平均每架飞机机组配备按15人的标准计算，仅机长就有500人左右的缺口。按照中国民航发展规划，到“十一五”末，需要净增飞行员4840人，而照目前我国的飞行员培养速度，是很难满足这个需求的。

　　官方 

　　公司自行培养将纳入国家体系

　　无独有偶，就在前日，国航刚刚宣布，国航大学及飞行模拟训练基地在北京顺义区动工。据称，国航大学今后的飞行员培养量将在每年1000人左右。

　　交通运输部常务副部长、国家民航局局长李家祥表示，将把国航大学建设纳入全国民航人才培养体系，政府部门将给予大力支持。

　　李家祥同时表示，中国民航以每年20%的速度增长，人才培养相对滞后，民航局将对人才培养给予更大投入、更大关注、更大支持。

　　实际上，由于资源稀缺造成飞行员与航空公司间的劳资矛盾由来已久。

　　在2004年民航业向民营资本全面放开后，飞行员成为了新成立的民营航空公司的“抢手货”。因飞行员跳槽而引发的法律诉讼接二连三。而最近闹得沸沸扬扬的东航云南分公司飞行员集体返航事件，只是一次火山喷发式的集中体现。