作者：杨凤霞

　　依据中国民航局关于东航“3·31”返航事件的处罚通知，从昨天起，中国东方航空股份有限公司昆明至西双版纳、昆明至大理航线经营权被停止。东航方面表示，受停止和调减部分云南航班影响，东航预测会导致公司未来8个月主营收入减少共计4.05亿元人民币，其中，昨日停止的两条航线预测减少收入为1.87亿元。(5月5日《新晚报》)

　　东航称停减云南部分航线预计损失超4亿元，看来这个“返航事件”令东航损失惨重呀！但事实上真的是如此吗？在笔者看来，所谓的“损失巨大”，不过是东航和相关部门在上演“处罚秀”的双簧而已。

　　航空公司靠什么挣钱？肯定是靠飞机挣钱。而停掉航线也就意味着有飞机也挣不着钱了，而航空公司可能会让飞机闲置在那里吗？所以，在这里被停航后，他们就必将让被停航的飞机去飞其它航线，再说了，目前国内的航空公司的运力基本上时一定的，其它航空公司来顶替东航来承担相应航线的飞行任务了，其结果就必将是从已有的航线上抽掉相应的运力。而这次的“在昆明至丽江这一黄金航线上，民航西南地区管理局也调减了东航6个航班”的主要原因就在于将那些接替东航的航空公司安抚好，以便让人家的飞机收益最大化。而东航撤出相应的航线后，飞机必将投入到其它航线中去。要知道，尽管东航也已经是上市公司了，但它的国有性质并没有真正的改变。那么，民航局怎么可能让东航彻底失去相应的业务呢？所以，所谓的停航也不过是“换防”而已，别的航空公司来飞东航原来飞的航线，而东航去飞别的航线。那么，所谓的“巨额损失”又从何谈起呢？

　　而5月5日的《京华时报》报道说，东航昆明至版纳航线未完全停运，目前还在接受预订。对此，中国民用航空局运输司副司长何锦日解释说，之所以没有把东航的昆明往返版纳航线经营权完全停止，是因为东航在版纳-丽江之间每天有两个航班，而且在这两地之间，只有东航有航班。如果把东航的昆明-版纳航线完全“叫停”，东航的版纳-丽江航线将面临无飞机可以飞的情况。如果昆明-版纳之间不卖票，直接调飞机到版纳，又造成了运力的浪费。他表示，这也是充分考虑到了云南地方政府的要求。这足以说明所谓的停航也不过是“换防”而已了吧？

　　事实上，民航总局对东航“返航”事件做出的处罚也不过就是掩人耳目而已，根本就没有什么实质性的内容。比方，民航业界资深人士评论说，“调查结果与处罚意见自相矛盾，21个返航航班中只有3个是天气或机械故障，18个‘返航’航班或因飞行员故意为之，或是不明原因。然而，民航局开出的罚单却是针对东航，并非‘肇事者’飞行员。此前还声称要对飞行员严惩的民航局，调查结论中却以‘要求东航进行深入调查，将‘皮球’又踢给了东航。”而对于150万元的罚款，业内普遍表示实在太低。据了解，飞行员每月的工资一般在20万~50万元之间，150万元就是一个飞行员半年的工资而已，对于东航而言，更是“不痛不痒”。而如果真的处罚了一批飞行员的话，对于东航来说那才叫真正的损失(飞行员本来就紧缺，而且培养费用昂贵。)而东航一再张扬“停航的损失巨大”，其实质就是配合相关部门在作秀。但你又能说什么呢？