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据统计，与航空发动机相关的重大飞行事故占机械原因飞行事故的40%左右，在发动机工作过程中对发动机的一些参数及系统的工作情况进行监控，是保证发动机正常工作的重要手段之一。
以南航新疆分公司飞机维修基地执管机型ATR-72飞机为例。ATR飞机数据监控的数据源自快速存取记录器QAR，而读取QAR数据工作经常是飞机回到地面，完成航后系列维护工作后才能进行。发动机工程师对发动机裕度监控的系统分析往往在第二天进行，对于状态监控发现的问题也只能在第二天处理，因此ATR飞机发动机裕度监控存在滞后的缺点。
（上图为PW127F发动机状态监控记录表）
为了消除ATR飞机发动机裕度监控存在滞后性的缺点，使其具有时效性和前瞻性，最大发挥发动机裕度监控的作用。新疆飞机维修基地航线处孙金岭经理亲自组织协调，由ATR车间技术室牵头负责对每天PW127F发动机的状态进行监控，制定相应的发动机裕度监控表，同时邀请工程技术处资深发动机工程师张宏斌对大家进行PW127F发动机裕度监控培训，同时与大家交流多年发动机裕度监控方面的经验、心得。
发动机裕度监控工作从2007年4月底开始进行，在这段监控期间，陆续发现一些发动机隐患，并及时排除，保证航班的正常性，使飞机完全达到适航标准。如日检发现B3025飞机发动机裕度2.5℃，远低于标准，通过一系列的检查工作发现放气活门漏气，更换放气活门，排除隐患，发动机裕度随着恢复正常；B3026飞机连续多日无发动机裕度参数，经过技术室跟踪和分析，确定飞行数据采集组件FDAU和快速存取记录器QAR故障，更换后，系统恢复正常。此故障后来在B3025飞机也发生。
ATR车间通过自身的努力和学习，在PW127F发动机裕度监控工作中做了大量的工作，取得显著成绩。通过每天航班结束后及时对发动机参数进行监控，发现问题及时处理，由于监控工作的及时到位，消除了许多发动机故障隐患，使发动机监控工作具有良好的时效性和前瞻性，有效保障了飞机的完好性、可靠性并达到持续适航标准。
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