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2008年5月9日，从库尔勒返回落地的B3025飞机机组反映驾驶舱和客舱的温度偏高，温度无法调节。同时机组表示能克服困难，继续执行后续航班任务。
 （图为排故人员正在拆空调舱盖板）
当天车间值班领导陈世伟闻讯后非常重视，时下新疆地面温度30℃左右，如果飞机空调制冷系统故障，那驾驶舱和客舱的温度可能更高，加上密闭空间长时间飞行，旅客的舒适性无法保证，这与南航集团公司提出的2008年品牌服务年宗旨不相符。维护人员立即起动发动机，对左右空调系统进行功能测试，发现管道温度和机舱温度均居高不下，打开空调系统盖板，检查制冷系统的工作原件，发现左右空调制冷系统核心机均没投入工作。这在ATR飞机空调系统维护史上是首次发现左右空调系统涡轮冷却器ACM同时故障。
（图为排故人员刘智刚同志正在拆除涡轮冷却器）
车间领导一方面联系MCC对后续航班进行调节，一方面组织精兵强将负责排故。眼下飞机的停机坪正在翻修，短停的飞机分布很广，需要大量人员维护；而更换涡轮冷却器ACM又是项大工作，ATR飞机空调系统空间狭小，部件布局紧密，因此更换工作难度大，通常更换一个涡轮冷却器ACM需要三个人连续工作3-4小时，现在是同时更换两个，航线值班人员立显“捉襟见肘”。技术室全部机械专业的三名员工闻讯立即赶到排故现场，进行排故支援，此外还有两名休息员工也赶到机坪，支援航线维护工作。为尽快排除空调故障，保证航班正常、可靠、适航。排故人员分成两组，排故故障同时进行。尽管此时机坪的温度在35℃以上，但大家还是热情饱满地投入排故工作中，很快在机坪上演一出你争我赶的技术大比拼。排故工作仅用了2个小时全部结束，最先完成更换涡轮冷却器的刘智刚同志只用了1.5小时，创了新的更换记录。随后试车测试空调系统工作一次通过，飞机状态完全达到适航标准。
 （图为排故人员正在安装涡轮冷却器）
空调系统“罢工”，遭殃的通常是旅客和机组人员，本应安全而舒适的环境被闷热替代，这样不仅给本应舒适快捷的旅途生活蒙上阴影，甚至会发生矛盾、冲突。南航机务人急旅客之所急，解旅客之所难，准确、迅速排除故障，为旅客和机组送去阵阵凉爽。南航新疆分公司飞机维修基地用自己的行动响应国资委及民航总局关于开展“金牌服务迎奥运”、“奥运安全、正常、优质服务年”活动。通过维护日常每个航前、短停、航后工作，通过完成每一个定检工作，通过排除每一个故障，一步一个脚印，真正地为“南航2008年品牌服务年”活动保驾护航。
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