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从2007年南航新疆分公司乌鲁木齐维修基地制定并下发了《无后果违章追究管理制度》至今已有将近1年的时间了，期间通过自身的学习、切身感受深刻了解到这项规章制度的可行性和必要性，下面就我个人这半年多的学习体会浅谈一下：
《无后果违章追究管理制度》是在维修基地为加强全体员工安全意识和规章意识，培养优秀的机务维护作风，做好预防性维修，切实做到安全关口前移，营造全员关注安全的良好氛围的环境下出炉的。所谓的无后果违章就是有了违章的行为但却未造成造成后果的违章行为。
无后果违章行为因其造成后果或影响较小，而不易被发现或没能够引起足够重视，往往等到出现较大问题时才能暴露和显现。因此追究无后果违章行为就是为了让基地全体员工真正重视无后果违章的严重性，认识无后果违章行为对安全生产的危害，将这种危害减小到最低程度，将事后整改变为事前预防，强化全员的安全意识，营造全员关注安全的氛围，真正做到“安全第一，预防为主”。
通过车间组织学习以及工作中的交流使我充分了解到杜绝工作差错、更好的保护自己、提高工作效率是我们机务维修人员迫切需要做到的。而《无后果违章追究管理制度》则是促使我们做到这一点的催化剂。其实以前我们习以为常的一些小的违章行为大部分都是因为我们对于安全的认识的不深入或者是说不够而造成的。比如说在以往的使用剪刀平台车时往往就是单独的一个人在操作，在行使的过程中大都为了省事而同时进行转弯操作或者是在高空作业是为了方便而不佩戴安全带。这些情况其实都是存在着较大的安全隐患的，一个单独操作时无论其视野还是关注面都比较单一，这样就存在着顾头不顾尾的现象，容易造成对飞机的损伤；在高空工作过程中不佩戴安全带看似可以节省一点时间，但若是造成了伤亡现象则就会变成因小失大了。通过《无后果违章追究管理制度》的学习后，现在工作中需要用到剪刀平台车时我们都会严格按照规章制度来操作，无形中就减少了出差错的几率，保证了工作的连续性、合理性。
通过对《无后果违章追究管理制度》的深入理解，我们越来越深刻地意识到要从根本上杜绝违章行为的发生就应该从平时做起，在大型的工作之前的做好充分的准备工作，这样在大型工作过程中就不必要为了一些琐碎的事物而分神，从而可以集中精力的完成预期的工作。结合以前积累下来的工作经验以及我们对于某些工作的理解，我们提出并落实了一系列的措施，针对某些典型的工作我们更是制作了与之相匹配的工装设备，这其中比较典型的就是针对ATR72飞机调发的“发动机QEC预装配”以及针对更换驾驶舱风挡的“风挡压条工装”。以前的调发工作往往需要三到四天的时间，其中进行的大部件和燃滑油余油管的倒件工作要耗费到一到一天半的时间。在这样的情况下，维修人员的精力往往要照顾到多处，会出现顾此失彼的现象，给心理造成极大的压力。在这种压力下会诱导出急躁的心理，从而会造成一些违章行为的发生，为后续的工作留下了安全隐患。现在我们利用定检工作空闲的时间，对即将需要调上的发动机进行预装配，把所有的余油管和大部件安装完毕，这样在真正调发的时候只需要进行两台发动机的一上一下工作，而不会涉及到太多的其他工作，这样维修人员有足够的精力来保证自己负责的工作的可靠性和完整性。在进行发动机QEC预装配的过程中，由于有足够的时间保证，从而可以比较从容、仔细、有序的工作，这样就保证了工作的质量，从根本上减少了出错的几率。驾驶舱风挡的更换工作，要涉及到多种螺杆的拆装，而这些螺杆的多样性很容易造成工作中螺杆的错装和漏装，从而留下安全隐患。针对这一情况，我们制作了一套完整的风挡压条工装（又名风挡螺杆防错工装）。它按照风挡压条的准确位置进行排布，对各种螺杆作出了位置上的标注和数量上的记录。在拆除过程中，将从风挡压条上拆下的螺杆放到工装上与之相对应的位置上；在安装过程中，将螺杆从工装上取下，依次安装到压条的相应位置上，这样就减少了错装、漏装螺杆事件发生的几率。而工装上所标示的力矩值则时时提醒不要忘记了打力矩的工作。自从这套工装问世以来，再也没有发生过错装、漏装螺杆的问题，而且还大大地提高了工作的效率。 现在在我们的工作现场可以明显地感觉到和以往不同的一番景象。以往的那些不规范的、不符合程序的现象不见了，取而代之的则是规范、秩序的场面。相信通过大家对《无后果违章追究管理制度》的深入学习和落实，我们的机务维修工作将会提高到一个全新的层次，维修质量和安全也将达到一个全新的高度。
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