作者：雅龙

　　和讯消息 据美国财经有线电视卫星新闻台（CNBC）5月28日报道，据熟悉谈判进展情况的知情人士周二（5月27日）晚透露，美国联合航空公司（United Airlines，以下简称美联航）与全美航空公司(US Airways Group,Inc.，以下简称全美航空)已经趋于破裂，而这也是美联航一个月里第二度未能与相竞争的航空公司达成协定，为美国航空业未来的合并蒙上了一层阴影。
 
　　这三名知情人士表示称，美联航董事会与美联航总裁兼首席执行官谭凯翔(Glenn F.Tilton)对于全美航空过去几天里的安排表示担忧。据其中一名知情人士称，在最近几天里，美联航和全美航空之间很少、甚至是没有了联系，而由两个航空公司高级执行人员组成的内部小组和负责这一合并计划的银行家及律师都将合并计划"永久性的搁置"。但是据参与最近谈判的人员透露，目前两个航空公司的谈判还仍有可能恢复，他们还没有达到能够看到最后磋商结果出来的那一步。
 
　　美联航发言人吉恩麦地那（Jean Medina）表示：“我们不对任何谣传或是揣测发表评论。”全美航空没有对此立即作出评论。
 
　　这三名知情人士还表示，作为紧随美利坚航空公司(American Airlines)的第二大航空公司，美联航和美国第六大航空公司全美航空的谈判仍有可能有一定程度的恢复。但是两个航空公司的谈判不大可能及时取得进展并达成协定，以供布什政府的批准。双方的谈判必须要在美国阵亡将士纪念日（一般是5月30日）左右得出结果，这样才有时间得到政府部门的调整性批准。
 
　　航空业分析师预测称，由于飞机燃油价格不断飙升，将推动航空公司彼此相互合并。但是到目前为止，美国仅有一项大型的合并，即达美航空公司(Delta Air Lines Inc.)和西北航空公司(Northwest Airlines Corp.)在今年4月宣布的合并。其它航空公司除了进行市场联盟方面的谈判外，并没有比较深入的合并谈判。
 
　　航空业一名资深顾问加芬克尔（Mo Garfinkle）表示称：“合并不会自然而然的发生，看一看整个世界--航空公司都在赚钱，无论是在欧洲、亚洲还是美洲。但是这里还有更多的根本性问题，航空公司必须削减自己的容量，即减少老化的飞机和及其航班。”
 
　　美联航与全美航空数月以来的谈判都是随意的进行的，两个航空公司都没有抱有太大的希望。但是随着大陆航空公司（Continental Airlines）4月27日宣布拒绝与美联航合并后，两家公司才真诚的开展合并谈判。而据熟悉谈判进程的人士透露，两家公司当时都希望能够在一个月内达成一项协定，以便在新总统宣誓就职前提交司法部批准。
 
　　双方达成协定的一个主要症结在于，两个航空公司的合并在管理及劳动力方面存在很大的问题。首先，要将涵盖两个航空公司所有雇员的各种各样的工会合同合在一起处理就具有相当大的难度，要找出哪一个工会代表哪一部分工人，以及工人的资历等等工作，就需要数月甚至是数年的时间。在全美航空2005年与美西航空公司(America West Airlines)合并后，全美航空至今都没有与相关所有工会达成协定。与此同时，美联的飞行员和飞机的维护人员也都坚持反对与全美航空达成合并协定。
 
　　但是美联航总裁兼首席执行官谭凯翔和全美航空首席执行官道格拉斯·帕克（J. Douglas Parker）却经常公开表示希望两个航空公司能够合并，并表示两个航空公司都认为有必要确保航空业的长期健康。在过去几年来，飞机燃油的价格已经飙升了82.5%。实际上，两个航空公司的管理层成员都在努力推动谈判的继续，并都认为合并是确保两个公司在这一行业中竞争地位的最好方式。但知情人士透露称，最近几天来，谭凯翔和美联航的董事会成员都对这样的合并会带来很多的难题表示担忧，特别是劳工协定问题。
 
　　知情人士还透露，尽管美联航董事会每两周就会举行会议讨论一下谈判情况，但却一直未能就这一情况进行任何的投票表决。阻碍两个航空公司达成协定的其中一个因素便是，美联航在一季度遭遇了未曾预料到的损失。美联航4月底表示称，由于燃油价格的急剧上涨，促使公司一季度亏损达5.37亿美元。在本世纪初，美联航为进行破产保护，花费了3年多时间裁员上千人，并且还宣布将削减老化航班数量以及再裁员1000个工作岗位。
 
　　美联航曾于2000年与全美航空达成了一份合并协定，但由于司法部认为这一合并违反了竞争公平性而反对这桩合并，所以两个航空公司的这次合并计划被迫于2001年流产。与此同时，分析家也对这一合并协定是否有利于美联航提出了怀疑。合并后的美联航-全美航空将拥有过多的运营中心。美联航的运营中心在芝加哥、丹佛和华盛顿杜勒斯国际机场，而全美航空的运营中心则在拉斯维加斯、菲尼克斯及在华盛顿地区的粗放式经营。此外，美联航在美国和跨太平洋(601099行情,股吧)路线上的航行路线系统非常强劲，而全美航空在海外服务方面所占份额很少，所以美联航很难在国际业务领域得到全美航空的强力支持。
 
　　航空业资深顾问加芬克尔还表示，他认为投资者未来将会支持美联航或其它航空公司的合并，但在这之前，相关的航空公司必须把相应的飞行业务连成一个整体并削减其它的成本。他说："未来的合并不再是那种老式的合并方式。"