2008年6月3日星期二：虽然商谈仍在继续，但美联航和合众国航空（US Airways）都已宣布两者合并不可能发生，这将使美国航空合并的势头突然而止。

　　达美航空公司和西北航空宣布合并，组成世界上最大的航空公司，推动了美联航和合众国航空的合并商谈。 
 
 
 

　　然而，这两家在美国分别名列第二和第六大的航空公司，均拒绝就合并商谈中止背后的确实原因作出解释。

　　最近，美国的航空公司才刚刚从连续5年的低迷中走出来（业务衰退导致他们损失超过350亿美元），但燃油价格的飞涨，重新引发了航空业内的经济问题。

　　据路透社报道，美国的航空业寻求整合，试图通过削减运力和上调票价以弥补高昂的运营成本。

　　美联航CEO和合众国航空CEO分别向自己的员工宣布了以上消息。

　　美联航CEO Glenn Tilton告诉员工：“在董事会经过一番周详考虑后，美联航决定此时不会寻求合并，原因是有一些问题可能使合并的获益大大降低。”

　　有报道称，工会反对和合并成本阻碍了合并，而其它消息则指出，美联航决定放弃合并的原因是合众国航空的国际业务差强人意。

　　航空公司顾问Robert Mann探讨了目前美国航空业运力过剩的情况，以及提高创新的收入来源、削减成本的需要，他表示：“真正解决问题的是决不是一次合并的规模那么简单。”

　　新一届美国政府的上台将实施更有力的反垄断法规，这可能阻止了航空公司试图合并。但是，航空业正面临不断增大的压力，亟需进行重整。

　　然而，美联航并非完全脱离了合并这一行业趋势。人们猜测，其不久后将宣布与大陆航空结成行业联盟。

　　Tilton表示，美联航另一方面正努力“适当地调整业务规模，利用我们的运力规律，将部分商品成本转移到客户身上，以加快开发新的收入来源。”

　　由于合众国航空CEO Doug Parker和Tilton一样一直是行业整合的提倡者，因此未来合并的可能性仍然存在。

　　Parker表示：“很简单，2008年不可能进行合并，因为我们行业正继续苦于应对130美元一桶的燃油价格。”

　　自从达美航空和西北航空4月宣布合并以来，美联航仍然是最积极寻求合作的一方，而大陆航空则否认有意进行合并。

　　人们曾经相信合众国航空和美联航可能合并，将加快美国航空业的进一步整合，但另外两家大型航空公司——大陆航空和美国航空，均未表示对合并有兴趣。

　　Mann指出：“如果没有公司起带头和推动作用，合并将不可能发生。”

　　“表面上Parker正在推动着合并，但正如扯绳索一样，必须有一个合作伙伴愿意在另一边拉绳。”