为了满足FAA SFAR 88 和 JAA INT/POL 25/12 对ATR72飞机燃油箱安全方面的新规定，要求对燃油箱系统的线路和传感器进行改装和更换，此项改装工作必须在2009年12月31日前完成。

 

    为保证ATR-72型首架飞机燃油箱系统改装顺利进行，南航新疆分公司飞机维修基地（以下简称基地）提前一年积极备战，基地生产技术处和ATR车间技术室多次学习并讨论方案，挖掘困难点，制定改装流程等；基地领导对首次要完成的燃油系统改装工作也非常重视， 2008年5月21日，基地杨宝继副总经理主持并召开了ATR72飞机燃油系统改装专题会议，召集各相关部门经理、专业负责人及主管工程师等参加。成立改装专项小组，下设四个小组，分别为工程技术支援组、特设（包括电气、电子）施工组、钣金施工组以及机械施工组。施工现场负责人由排除ATR电子、电气专业多起重大重复性疑难故障以及多次负责重大改装工作的ATR车间王玉文副主任担当。针对本次改装工作涉及区域广、施工难度较大等问题，项目组对整体改装工作进行了统筹安排和详细部署，并对施工准备和施工过程中，各部门与各施工组间的相互配合、施工进度、施工质量等提出了明确的要求。

 

图二为改装项目小组成员在karman区域进行施工

   

       ATR-72机队首架B-3023飞机的燃油系统改装工作从6月1日正式开始实施，本次改装主要工作有：在左翼和右翼的后梁上，更换插头并加装保险接头；在左、右侧机翼上，更换高油面传感器；在飞机Karman区域，安装连接43VU组件的新支架、安装线束支座、安装43VU组件及限流器；在相关区域（210、231、232、253、254、295、296、531、631）内进行线路改装；对油箱内部电气导线束安装情况进行检查。改装工作涉及特设、机械和钣金三个工种，工作区域包括驾驶舱、前后货舱、客舱地板和顶板、中央油箱、襟翼、左右机翼、空调舱以及karman区域等。因此，本次首架ATR飞机燃油箱改装是ATR机队引进以来涉及区域最广、跨越最大的一次改装。

 

      6月的新疆气温是格外的高，机场温度普遍高达40℃以上。在机库做改装的B-3023飞机客舱内闷热的高温不知多少次使施工人员出汗湿透的工作服干了又湿，湿了又干。可施工人员不叫苦、不喊累，坚持工作在改装一线。本次改装需要更换多个插头、多个传感器；需要安装多个新支架、导线以及限流器，厂家推荐190工时，为了保障旺季生产任务的完成，施工时间紧紧给了12天。温度高、时间紧、改装难道大，是摆在改装项目小组眼前的难题。但肯吃苦，善打硬仗的新疆ATR机务人在王玉文同志的带领下，加班加点，总是把工作做到前面，攻克了一个个难题，同时根据改装进度，及时调整改装流程，为后续改装工作打下坚实基础，合理的安排使整个改装过程井然有序。

 

      B-3023飞机的燃油箱系统改装是ATR机队引进11年以来，工作跨度最大、区域最广、历时最长，工作量最多的一次改装。改装项目小组的所有施工人员迎难而上，通过严谨细致的工作，在6月11日一次性通过了全面通电、测试、试车等项目的工作，保证飞机燃油系统工作正常，同时保证飞机其他系统工作安全、可靠。

 

      ATR机队的首架飞机的燃油系统改装是在基地、航线处领导的支持和关注下，通过改装项目小组成员的共同努力，提前保质保量地完成了改装任务，为新疆旺季生产提供充足的运力保障。