GE公司CF34飞机发动机模型

      2008年6月23日，针对国航近期发生两起空中停车事件，飞标司召集国航和GE公司在北京召开了讨论会，民航华北管理局和民航安技中心参加了此次会议。民航局飞行标准司徐超群副司长、飞标司副总工程师和持续适航维修处处长、华北局­­适航维修处和安技中心维修工程室工程师、国航工程技术分公司领导以及其质量部、工程部和成都维修基地的领导和技术人员、GE公司代表参加了此次会议。

      2008年1月至今，国内运输航空器已发生6起空中停车事件，5起为人工停车，1起为自动停车。涉及的航空公司是南航、鲲鹏、翡翠、深航和国航；涉及MD90、 CRJ200、 B747-400F、 B737NG、 A320和 A340机型；涉及IAE公司 V2525发动机、GE公司CF34、CF6和 CFM56发动机；3起涉及滑油系统故障，1起燃油系统故障，1起反推指示故障，1起本体故障；2起对发动机本体造成较严重损伤，3起未对发动机本体造成损伤，1起还未得到损伤报告。到目前为止国内机队空中停车千时率为0.0018，比2007年的0.0022有所降低，但今年空中停车的特点是三分之二空中停车发动机的使用时间/循环（或修后使用时间/循环）很少，加大了预防空中停车的难度。

      会上国航技术公司介绍了两起空停的后续处理情况和调查情况，以及拟采取的换发计划措施；GE公司介绍了空停发动机世界机队情况和该故障GE公司的调查研究进展。会上各方就技术问题进行了讨论。

      最后徐超群副司长针对空停事件强调指出最近国内民航安全形势严峻，奥运会临近，航空公司应认真研究已有事件，采取积极措施，落到实处，努力做好安全工作。制造厂家应配合局方及航空公司做好事件的调查工作，提出积极建议，特别是涉及有关设计和制造问题时应及早完成纠正措施方案的制定，帮助航空公司解决问题。同时提出以下近期的措施要求：

    1． 民航局将向全民航通报近期国内空中停车事件，要求各航空公司认真研究，采取必要预防措施防止类似故障发生。

    2． 要求GE公司将空停发动机高压涡轮叶片在世界机队和国内机队的使用情况及其风险评估报告提交给民航局。

    3． 要求国航加强维修工作程序检查，避免管理漏洞带来的不安全隐患，并将国航已采取的预防空中停车措施上报民航局。

    4． 要求08年国内发生GE和CFMI发动机空中停车事件的航空公司参加民航局与GE公司于7月召开的研讨会。