王蝶，是栖息在北美地区的一种色彩斑斓、身体硕大的蝴蝶。相传它是嗅觉最灵敏的动物，雄王蝶在11公里之外就能嗅到雌王蝶身上发出的气味。在机务工作中也有这样王蝶般的人物。他们凭借自己敏锐的嗅觉，发现任何的影响飞行安全的蛛丝马迹，将危险扼杀在摇篮之中。国航股份工程技术分公司成都维修基地航线部王萍同志就是其中一个。

 

      6月17日晚上在一次普通的航后检查时，王萍同志发现了一架A330飞机上有滑油低压的迹象。而这一发现在旁人看来并非易事，事后包括工段长和车间领导在内的很多经验丰富的同志都感叹，恐怕也只有王萍同志才能嗅到其中的异常了。因为这个低滑油信息并没有出现在航后报告和ECAM警告中，所有按工作单进行的例行检查都不可能发现这个异常。

 

      王萍同志每次航后检查都有一个与他人不同的习惯，就是将机械咨询报告中的每一项都详细的检查，其中包括发动机的主要参数和次要参数及重着陆报告。这是一个他认为非常重要的工作单以外的检查。果然，在次要参数中出现了滑油压力超限的信息。经过仔细解读采样报告，发现飞机在空中有大约两秒的采样区间内滑油压力的各项采样值均远远低于标准值。敏锐的嗅觉告诉他，这是一个明显的空中滑油低压的真信息，需要引起高度的重视，只是由于尚不足以触发滑油低压警告，才会在通常情况下不被人察觉。而在随后的PC卡译码中，证实了他的这个判断，飞机次日停场更换滑油泵。由于在空中滑油系统低压是一个非常严重的问题，王萍同志的及时发现和上报，最大限度的争取了时间，避免了第二天再次飞行情况加剧可能引起的空停的事故症候。同时，空客代表方面也在积极讨论考虑是否将此项检查纳入维护标准之中。

 

      那么，是什么造就了王萍同志如此敏锐的嗅觉呢？

 

      首先，是丰富的飞机维护知识，这是基础。为什么很多同志也非常仔细的检查，但却没有检查出任何异常呢？这是因为他们对飞机系统没有深刻的了解。比如像机械咨询报告之内非工作单内要求的内容，一般工作者还是不清楚的。王萍同志作为工段长和工程师，非常注重长期以来自我充实和不断学习积累，知道影响飞行安全的重要因素是什么，如何检查等等。这使其在分析数据和判断的时候都非常准确和敏锐，不局限在怎么做，而是弄清为什么这样做，比按手册维护提高了一个标准。

 

      此外，是他高度的责任心和高标准的精益维护要求。试想，即使他知道机械咨询报告对飞机状况的判断非常重要，但如果心中存在“一丝松懈”，就会在这次航后检查中不去查阅。尽管这是要求之外的事，但是高度的责任心不允许他这样做，长期对该类报告的始终如一的监控，是他能够发现这次偶然异常的先决条件。现在人们总是谈提高飞机维护的水平，什么是精益维护？这就是个榜样。手册和工作单要求的工作，我们要做，而且要做够、做细、做好。手册和工作单以外的事，如果有能力确定对提高飞机维护水平有帮助，我们也要做，这样才能不断推动机务维护水平向科学化的方向发展，改善机务维护中不合理的部分。

 

      由此，我联想到前些天工程技术分公司倡导的对青年机务如何增强责任心的讨论和思考。这正是个活生生的正面教材，我们青年机务人要学习王萍同志的这种“种子的精神”：开始的时候被埋在地下，很难见到阳光，但是能从长期的雨露滋润中汲取养分。只要不断积累，总有一天能破土而出，变成参天大树。我们还要培养高度的责任感，将飞机维护当成亲人的生命一样，精心呵护。将为人民的空中安全贡献出自己的所有力量视为我们的使命和义不容辞的责任。