就在中国大飞机意图振翅蓝天的时候，安徽也在酝酿造出自己的支线飞机。目前，这一项目正在合肥紧锣密鼓地筹备中。

    想飞自家的飞机

    “安徽的天上飞的都是别人的飞机，什么时候能飞自己造的飞机？这是我们的一个梦想。

    ”安徽联华实业股份公司的周本山告诉记者。

    周本山目前是合肥联华航空管理有限公司的董事长。就在去年这个时候，合肥联华航空管理有限公司与法国ATR集团签订了合作意向书，表达了在合肥合作建设涡桨支线飞机生产基地的愿望。假如合作成功的话，三年后，安徽制造的飞机就能飞上天空，实现支线运营。

    造飞机的两个理由

    安徽要造飞机？联华航空管理公司此举被一些人称为“不切实际”，甚至是“烧钱”。

    周本山作为这一项目负责人，给出了感性和理性两种回答：

    联华的领导团体一直有个航空情结，“做成一项事业的往往是一群偏执狂，如果芜湖不敢于尝试，安徽不会有现在的品牌轿车”。

    同时，支线飞机有市场。支线指的是短距离、小城市之间的航线，支线飞机即指飞此航线的50座到110座之间的小型客机。中国目前的支线飞机航班占总航班的十分之一不到，是世界上支线交通运输需求最旺盛的国家。

    产品应适合国情

    周本山称，联华与ATR相当于两个自由恋爱了两三年的青年人，都心仪对方，目前正期待着领到一张“结婚证”。联华公司透露，合资公司的成立还需评估，评估工作将在北京奥运会闭幕后进行，但年内双方就可签订合作框架协议。

    ATR是世界第一大涡桨飞机制造商，联华选择ATR，看中的就是其涡桨飞机组装技术。

    “比如合肥到上海的407公里支线航程，拿能耗高的干线飞机来跑，在空中要划一个更大的抛物线，怎么能划算呢？”周本山在空中比划了一大一小两道弧线说：“省油就是省钱，用涡桨支线飞机来飞，既经济又节能。这也是我们的飞机和涡扇飞机的比较优势。桑塔纳轿车在中国一红就是20年，我们挑选的也是这样一款最适合中国国情的产品。”

    从零开始的可能

    中国已有哈尔滨和西安两个飞机生产基地，对于从零开始造飞机的安徽来说，与法国ATR集团合作算不算是一条捷径呢？周本山认为是。“在资金和技术都落后的情况下，完全依靠自主研发是很艰难的，我们只能用市场换技术，大胆拿来，发挥后发优势，占据制高点。只有这样，安徽飞机才能早日上天。”

    双方的合作计划是，由ATR提供支线飞机技术和装备，先建总装生产线，然后实现部装，并逐步扩大零部件国产化，项目总投资将达20亿元。据了解，飞机生产基地将选址在合肥机场附近，目前双方正在进行前期调研、环评及设计支出等工作。

    据周本山介绍，如果进行顺利的话，预计2009年可进行项目建设，2010年到2011年初可生产交付第一架ATR-600涡桨支线飞机。每架飞机售价在1950万美元，将面向国内外市场。

    一架飞机的影响

    周本山对未来充满希望：合肥与淮南火电三峡近在咫尺，能源充足；每年又有大量的高校毕业生和农民工进入就业市场，正好满足了飞机制造技术密集型和劳动密集型的需要。

    “一架飞机需要的零部件是一辆汽车的100倍以上，航空制造业涉及多种门类，被称为工业之花，这将带动合肥多长的产业链？又将引来多少国内外企业进行配套生产？这架飞机的影响力不可估量。”

    如果到2011年，安徽能制造出一架自己的支线飞机并进入运营，那么我们就可能花200块钱，从合肥起飞，然后在30分钟后，到上海购物、到黄山旅游。(孙晨)