由于B2951飞机故障，必须要停场排故，这可能使次日该机所执行的航班被迫取消。面对紧急情况，贵阳维修基地争分夺秒，加班加点，不抛弃、不放弃一丝希望，通过种种努力，终于在次日航班计划起飞前两小时排除故障，确保了飞机正常正点执飞。

 

    7月11日晚，CA4364（B2951）航班在执行完深圳到贵阳的航班后，机组反映该机左座EHSI（电子水平姿态指示器）从深圳起飞至贵阳落地一直处于黑屏状态，该机EHSI出现故障。贵阳维修基地机务人员立即开展检查维修工作，将EHSI拆下，检查发现EHSI后的6号插钉烧断，并且经进一步检查：部分插钉已断裂在电插座的插孔内，电插座也因烧蚀部分脱胶。维修人员通过努力还是取出一小截断裂的插钉，但有半截仍无法取出，故障原因使飞机不能满足放行要求，必须停场排故，下一段航段换由其他飞机执飞。

 

      在成都基地电子工程师协助下，贵阳维修基地迅速制定排故方案，决定更换电插头和EHSI。由于B2591飞机属于天津维修基地执管，方案经天津MCC认可后，排故工作再次迅速展开。按照排故方案，首先拆除电插头和EHSI，正在排故工作进展很顺利的时候，却传来了贵阳航材库暂没需更换的电插头，排故顿时陷入了僵局。排故工作不容懈怠，排故工程师立即将此情况报告给执管基地，通过协调，排故小组与执管基地重新制定两套排故方案：一是努力尝试将被烧断的插钉从插座中完全取出来，更换EHSI，做临时处理，只要测量线路地面测试确定正常即可放行；二是立即从波音公司订购插座，等航材到后再更换。

 

      第二种方案意味着次日的航班要被取消，面对第二种方案，大家心里似乎心有不甘，决不能就这么放弃了。经过反复观察和研究，决定还是尝试着把插钉取出来，如果实在不行再实施第二方案。就这样，排故小组成员个个屏住呼吸，静下心来轮番上阵，小心翼翼的尝试着把烧断的插钉取出来，可是送线器折断了十几根，专用工具也用坏了，仍然没有取出烧断的插钉，似乎没有任何进展。时间在一分一秒的过去，已经是凌晨三点多了，离该机预飞的始发航班还有四个小时的时间了，再这样下去肯定这个航班肯定要被迫取消了。此时大家似乎有点着急了,个别技术员沮丧地差点儿就要哭出来了，这是时间与技术的较量、却又似乎是耐性与作风的抗衡，机务维修工作最忌讳的是上火着急。于是，排故小组小组长赶紧召集大家都暂时停下手头工作，临时商讨研究方案，重新理清思路，再次投入排故工作，功夫不负有心人，终于听到“咔”的一声，半截残留的插钉被完整地剔了出来，此刻离航班预飞恰好还有两个小时，随即更换了EHSI，并进行地面测试电路，完全正常，可能放行，故障排除了！

 

      胜利的欢呼声伴随他们直起腰来时，东方已泛鱼肚白，原来不知不觉中他们已经连续工作了十个小时，一夜的奋战，终于换来了始发航班的准点起飞。随着朝阳的升起，大家心头也悠然掀起了满足和自得。

 

（李政佶、王战志）