深航自办“黄埔军校”

　　鲲鹏国际飞行学校的创办源自母公司深航“求贤若渴”的急迫。

　　2006年1月，深航制定并开始实施跨越式发展的“369”发展战略规划，用10年左右的时间将深航建成国际一流的航空公司。为实现这一目标，最大难点就是飞行员培养的问题。

　　“要快速扩张深航飞行员队伍，又不能挖同行‘墙脚’，招募国外飞行员数量也有限，深航只能实现自力更生。”深航总裁李昆曾向记者说。

　　为了解决飞行员短缺的问题，深航于2007年9月19日成立深航鲲鹏国际飞行学校，该校的成立，开辟了国内飞行员培养新渠道。

　　在理论培训阶段，这批飞行学员首次参加局方统一考试，私用驾驶员执照通过率达到100%，飞机商用驾驶员执照通过率达到97.4%，飞机仪表通过率达到92.1%，通过率大大高于同类院校。此外，该模式也为未来飞行员自由流动和个人学习飞行执照打通了道路。

　　通用航空市场寸土寸金

　　昨日，在为母公司培养的第一批飞行员成功首飞的庆典上，鲲鹏国际飞行学校高层透露，未来学校还把目光投向消费通航领域，将开发五个方面的产品，在观、乘、学、驾、托方面采取相应的举措。据悉，该学校正在积极为此进行变更经营许可的准备。

　　记者了解到，所谓“观”，是学校面向一般航空爱好者的旅游性开放，组建“鲲鹏”飞行表演队，举办飞行大赛，让观者有看头；乘，即面向特殊航空爱好者和公司ＶＩＰ客人的娱乐、休闲飞行，让乘者有玩头；学，即面向执着航空爱好者的非职业飞行培训，以取得飞行执照为目的，让学者有盼头；驾，即面向航空“发烧友”的消费通航产品，以消费者获得驾驭的成就感为目的，让驾者有瘾头；托，即托管私人或企业小型飞机，提供类似汽车４Ｓ店一样的服务产品，让托者无顾虑。

　　“这五个领域全部是中国民航运输主业以外的通用航空领域，在国内刚刚起步，可谓是寸土寸金的市场蓝海。”有民航业内人士介绍。

　　深圳市民或可就近学飞

　　在高端的奢侈消费中，私人飞行器无疑占据着金字塔的顶端产业链条庞大、市场空间广阔。

　　“作为首家校部位于深圳的飞行学校，鲲鹏学校或许能给深圳市民带来学习私人飞机驾照的良机。”一位业内人士说，与汽车驾照分A、B、C一样，我国内地飞机驾驶执照也分三个类别，一是航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机机长；二是商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶；三是私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以营利为目的的飞行。

　　“市民学习私人飞机驾照的门槛不会太高，一般要求的培训对象年龄是在17岁以上、60周岁以下，身体健康，通过民航三类体检标准，表现良好。”这位民航培训人士表示，培训的内容基本上有体验、理论学习、理论考试、模拟器训练、飞行训练、飞行考试等6个步骤，整个学习时间应在3个月左右。一般经过70小时的航空理论学习和30小时的空中带飞后，学员即可在简单的气象条件下，驾驶超轻型飞机独立飞行。但是，等到驾照真正拿到手时，光花在驾照上的费用至少也要8万元，收费高的还有十几万元的。