过去，类似苏制图154型飞机没有机载导航数据库，飞行导航工作都由领航员来完成，而当今空中客车等两人制飞机的导航工作基本都依靠机载导航数据库，飞行员对导航数据库的依赖程度越来越高，对导航数据的准确度要求也越来越高。而导航数据的输入和维护就靠地面的航行情报员来完成，由于直接影响到飞行安全，因此从事航行情报工作责任非常重大。

    今年5月9日，东航西北分公司新空中客车A320飞机及波音B-6346飞机到场后，机务部门开始为新飞机加载导航数据库MU6，但当晚没有成功。5月10日，机务部门继续多次加载，仍然没有成功。情报室接到反映后，立刻重新制作数据库盘提供给机务部门，但仍然加载不进去，情报员先后三次送新盘，但加载工作依然失败。经机务部门向上海总部同行人员了解，对方提示波音B-6346飞机的FMC与其他“6”字打头的空中客车A319/A320飞机使用的MU6数据库不同，不是美国霍尼韦尔公司的产品，而是史密斯公司的产品，所以MU6数据库与波音B-6346飞机的飞行管理系统不匹配，需要加载其他数据库。机务将此情况反映给情报室时已是23点多。情报室因为事先没有经过任何关于史密斯公司FMC导航数据库的培训，根本不了解该类型FMC应该使用哪个数据库。当天是周末，又已经是深夜，而新飞机次日一大早就将投入航班运行，为了不影响飞机的正常使用，情报室数据库管理员连夜与上海总部的导航数据库主管联系，将情况如实反映给他，对方听到情况后也很吃惊，表示没有任何单位通知他东航西北分公司新飞机的FMC是史密斯公司的产品，他凭经验判断出该公司的FMC应该使用杰普逊公司制作的CES1数据库。双方决定当晚通过网络将数据库以及相关的应用程序传输过来，由东航西北分公司制作CES1数据库盘。为了当晚完成新数据库盘的制作任务，已经下了夜班的值班情报员又回到办公室，在总部数据库管理员一步一步的指导下，通过网络将CES1数据库连同制作软件都一一下载下来，并成功将CES1数据库制作成软盘，此时已是次日凌晨3点多了。情报员立刻将软盘交给机务部门，机务部门用了1个小时就成功地将新数据库加载进飞行管理计算机，保证了新飞机的正常使用。航务情报部的情报人员对工作极端认真负责的工作作风在关键时刻为公司立了一功！

    仅东航西北分公司的飞机目前就使用了四种不同类型的导航数据库，每个数据库中都包含有几百条公司航线。这些数据库都是28天更新一次，每个周期，情报员都要对每个库中的数据进行检查校对，工作量巨大。情报室克服人员少、任务重的困难，对所有数据库进行了全面的校核，将过期不用的数据及时删除，将新航线的数据及时增加进去，并广泛征求飞行机组对导航数据库的意见，能解决的都予以解决，不能解决的都在东航飞行网上发布通知向飞行人员认真做解释，并完善数据库管理流程，增加了两人交叉校核等工作环节，最大限度减少了差错的发生。

    航务情报部多年如一日，努力为飞行和签派等其它部门提供及时、准确地航行情报服务，服务水平不断提升，受到了飞行机组和协作部门的普遍好评。航务情报党支部被评为2007年度东航西北分公司“优秀基层党组织”。

    （作者单位： 东航西北分公司运行控制部）