我们在进行正常的737NG型飞机航线维护的时候，每次检查都需要打开发动机上的IDG勤务门进行相关的检查：检查 IDG内的滑油量指示器上的滑油量进行检查；检查IDG压差指示器是否跳出；检查IDG勤务接头是否安装到位；IDG勤务门是否牢靠；以及IDG滑油颜色是否正常；但是有些不足的是很少能再进行其他可见区域的检查。

    这里我们扩宽一下我们的检查思路，看看是不是还有其他我们没有注意到的区域和部件呢？

    事实上通过IDG勤务门还有一个区域的检查也是非常有必要的。

    这一个区域位于IDG和上部的起动机之间，通过IDG勤务门检查的时候我们只可以观察到它的两个很小的部分：包括通过IDG和其上部起动机的空隙可以观察到的风扇机匣外表面的一小部分，见下图左边；还包括通过IDG上部向右看，观察到的起动机及起动机安装卡环的一部分，见下图右边。

    正常情况下该区域是清洁的，如果检查时发现该区域有油迹就要特别注意了，因为这有可能是IDG上部的起动机发生了滑油渗漏，渗漏出的滑油被起动机工作时吹出的气流吹洒或滴到风扇机匣外表面上及起动机壳体上，并在表面上聚积产生了油迹。

    起动机的渗漏对发动机有很大的影响，因为起动机是直接连接到发动机上的，一旦起动机发生滑油渗漏势必造成发动机滑油的直接或间接的渗漏；少量的渗漏会造成发动机滑油耗量增加，大量的渗漏就有可能造成飞行过程中出现低滑油量信息，甚至造成发动机空停。所以我们有必要了解一下起动机的渗漏。

对于起动机，渗漏可以发生在两种情况：

    起动机卡环处的渗漏比较容易理解，此处为起动机和发动机直接连接部位，没有任何保护措施；没有设计余油管；意思就是这里不允许任何渗漏，一旦渗漏后果会非常严重。所以检查时一定要非常注意，一发现卡环区域有油迹，就要立即打开风扇包皮进行仔细检查，确认是否为起动机或其他上部部件的渗漏，然后酌情采取必要的措施。

    为了方便理解，下面详细解释一下起动机本体渗漏产生的原因：起动机刚开始转动工作的时候，使用内部残留的滑油润滑，随着起动过程的进行，当发动机内部建立适当的滑油压力后，起动机便从附件齿轮箱获得持续的滑油流，以此对起动机进行润滑和冷却；起动机为湿槽式润滑，工作时内部有大量的高压气体和液体，压力会比外界高出2到4个PSI，如果壳体或者某处封严有缺陷，高压气体会将内部的滑油带出形成渗漏。

    737NG飞机装配的CFM56-7B发动机使用的起动机内部可以分成两大部分，执行机构部分的壳体正好构成外部气路的通道。也就是说气路覆盖了机械结构壳体外表面，使得绝大多数渗漏的滑油会被外部的气流吹到，外部气路压力很高，会将渗漏的油液吹散，形成一个吹洒影响范围，我们可以检查到的两个部分正好位于滑油的吹洒影响区域，滑油在这一区域表面上聚积产生油迹，这无疑给我们的检查提供了一个方便。当然这一区域的检查也有一个不便的地方，由于光线条件较差，检查时靠右侧的部分需要借助灯光。

    不只是IDG勤务门区域检查的可以扩展，737NG飞机其他很多区域检查也是可以适当的扩展，这不仅不会增加太多检查时间，而且可以在故障隐患的初期就发现，更能大幅提高我们的检查效率。