飞机到达机场后是如何在宽度几十米的跑道上安全着陆，尤其在雨雪等能见度较低的天气条件下精确着陆呢？这就离不了“仪表着陆系统”。

    新中国成立后，民航事业得到飞速发展，50年代以北京为中心，全国各大、中城市基本上都有了机场。为了保证航班的正常飞行和安全着陆，中国民航局(以下简称民航局)决定研制仪表着陆设备。经国家科委批准，并列为重点研究项目。1958年，中国民航局科学研究所(以下简称民航科研所)承担了这项研制任务。由林立仁高级工程师担任课题组长，负责研制《安全58-1型仪表着陆设备》。

    《安全58-1型仪表着陆设备》是科技含量较高的高科技产品，是复杂的电子系统，当时国际上只有美国和苏联有这种设备，我们国内还是空白。林立仁课题组接受任务后，夜以继日、刻苦攻关、反复试验。在研制的过程中，得到了国家和民航局的高度重视。特别是50年代末和60年代初，尽管我国遇到三年自然灾害困难，该课题经费和科研人员还是得到了保障。民航局领导对课题组非常关心、支持，专门调拨一架里二型飞机给民航科研所作科研专用机，还经常到课题组了解进度和困难，并及时给予解决。当时民航局副局长张西三还经常把配给他的专车借给民航科研所课题组用，他自己却挤公交车上下班。在各级领导的重视和大力支持下，在课题组的艰苦努力下，《安全58-1型仪表着陆设备》终于在1964年研制成功。

    1964年9月，由国家科委、国防科委、空军、民航组成的联合鉴定小组，对《安全58-1型仪表着陆设备》进行鉴定。民航和空军各派出一架伊尔-14飞机对该设备进行空中测试。经过严格的测试，各种数据符合国际民航组织规定的标准，即能在云高60米、能见度800米时引导飞机安全着陆。达到了当时的国际先进水平。鉴定组一致通过了鉴定。1964年底，国家科委主任聂荣瑧元帅亲自签发了发明一等奖证书。

    《安全58-1型仪表着陆设备》研制成功，填补了国内空白。民航机场安装《安全58-1型仪表着陆设备》后，跑道两头航向台，控制飞机的着陆方向，使飞机精确地对准跑道中心线，下滑台控制飞机的下滑角度，使飞机沿着规定的下滑坡度下滑直至着陆。有了《安全58-1型仪表着陆设备》的帮忙，即使在看不清跑道的情况下，飞行员完全可以按照仪表的指示调整飞机的方向和角度，引导飞机进近安全着陆，对保证航班飞行正常与安全起到了重要的作用。1964年9月，在郑州空军机场、上海虹桥机场和广州白云机场安装并投入使用。

    《安全58-1型仪表着陆设备》，在六十年代、七十年代对民航国际航线的开辟和打破美国对我国空中封锁起到了非常大的作用。为1964年巴基斯坦国际航空公司与中国上海、广州通航和1972年美国总统尼克松访华作出了积极的贡献，为我们的国家赢得了荣誉。

    《安全58-1型仪表着陆设备》投入使用后，一些西方国家感到震惊。国外三种杂志对中国研制的高精度仪表着陆设备，提出种种猜想、同时也给予了高度赞扬。当柬埔寨西哈努克亲王向周恩来总理提出购买我国研制的《安全58-1型仪表着陆设备》时，得到周总理欣然同意。

    《58-1型仪表着陆设备》的研制成功是新中国的骄傲。