杨青

　　传闻中的中国航空工业第一集团公司（China Aviation Industry Corporation I，简称“中国一航”）和中国航空工业第二集团公司（China Aviation Industry Corporation II，简称“中国二航”）合并挂牌将延期至奥运会后进行。记者从有关渠道了解到，上周五，有关中国航空工业第一集团和中国航空工业第二集团的重组整合方案并未获工业和信息化部首肯，传言中将于本月挂牌的“中国航空工业集团”已不太可能如期亮相。

　　据悉，工业和信息化部对重组整合方案中有关下属部门的重组整合方式提出异议，要求两大航空工业集团商讨后再度拿出一个更为合理的方案。

　　中国一航总经理林左鸣接受记者采访时表示，目前要做的工作有很多，重组工作正按程序分头进行，“挂牌要等所有程序都走完了才能最后定夺”。林左鸣同时表示，他无法预测具体挂牌时间。

　　记者了解到，从6月中旬开始，中国一航和中国二航的工作人员已开始合并办公。两大航空工业集团领导层早已成立重组整合筹备工作组。经国家有关部门批准，现任中国一航总经理林左鸣任筹备组组长，中航二集团常务副总经理谭瑞松任筹备组副组长。

　　据熟知内情的人士透露，只要重组方案获批，完成了相关注册手续即可挂牌；至于旗下公司内部重组整合只需按照重组方案行事即可。

　　业内人士分析认为，随着奥运会的到来，即便两大航空工业集团在短时间内通过重组整合方案并完成注册手续，新公司“中国航空工业集团”最快也要等到8月中下旬才能挂牌。

　　两大集团旗下业务各有侧重，一航的军机业务包括歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、运输机、教练机和侦察机等，民机产品则包括新舟60涡桨支线飞机、运七飞机等。二航主要以研制直升机、运输机、教练机、强击机、通用飞机、无人驾驶飞行器等军民用航空器和相关发动机、机载设备等航空产品为主，同时经营汽车、摩托车、发动机及其他非航空产品。

　　此前曾有媒体报道，两大集团合并后将对旗下业务军民分立，并按照业务板块成立若干子公司或者独立事业部。种种迹象显示，两大集团合并后拟成立单独的直升机公司，其业务包括研制和生产直升机、运输机、教练机、强击机、通用飞机等。

　　同时，随着波音、空中客车在其新型飞机上加大了对复合材料的使用，两大集团合并过程中并不排除专门成立复合材料业务板块。去年7月中国一航总经理林左鸣就透露，正在筹划整合和建立复合材料中心，全力研究复合材料在飞机上的应用。随着两大集团重组整合的加速，备受航空制造业关注的复合材料业务板块将有望成为重组重点之一。

　　此外，发动机和航电等配套业务板块也将在此次重组整合方案中得到体现。

　　两大航空集团旗下直接或间接控股的上市公司颇多，一航拥有西飞国际、贵航股份、深圳中航、力源液压等公司，下辖10家A股上市公司和两家H股上市公司；二航拥有哈飞股份、成发科技、东安动力、洪都航空等7家A股上市公司和一家H股公司。