几天前，西南地区某航空公司市场部的负责人去银行查自己的工资卡，突然发现工资比上月少了好几百元。而成都某基地航空公司一位空姐也注意到，以往公司发放的一些福利也已不知不觉取消几个月了。

　　国际航协近日发布消息称，预计今年全球航空业将亏损61亿美元，“高烧”的油价是最重要的因素。为了进一步消化航油成本和抵御客源不足的困境，“降薪潮”便成了近段时间航空界的普遍现象。

　　降薪幅度近一成

　　近期不少媒体均报道了南航计划通过压缩运营成本13亿元，以应对航油上涨带来的成本压力。据了解，首当其冲的是基层以上全体管理人员，他们将每月减薪10%。虽然后来南航声明目前还没有实施减薪计划，但是实际上“降薪潮”已经在各大航空公司中蔓延。

　　西南地区某航空公司市场部的负责人8月1日去银行查自己的工资卡，发现工资比上月少了好几百元。该人士告诉记者：“我们确实减薪了，幅度大概在10%左右，这个我还是能理解，毕竟现在航空业不景气。据我所知其他航空公司也出现了这样的情况，减薪幅度大多在5%~10%之间。”随后记者在成都另外几家航空公司营业部负责人处也证实了这一现象。

　　除了减薪外，一些航空公司员工的福利也出现了一些变化。成都某基地航空公司一空姐昨日告诉记者：“以前我们执行航班过站会有大约40元的补助，配置如米、油等物品，但几个月前这种福利就取消了。”

　　航空公司减飞停飞

　　8月4日，国际航空运输协会公布了今年6月份国际航空运输的各项数据。数据显示，航空运输业的需求增长率持续减缓，全球航空客运增长率6月份跌出五年来新低。国际航空运输协会表示，2008年上半年，全球共有25家规模不等的航空公司因国际油价高涨而破产或停止营运，燃油成本占整个航空运输成本的比例从13%升至35%，预计今年全球航空业将亏损61亿美元。

　　国内民航业也同样笼罩在行业普遍不景气的大背景下，国内民航市场今年出现了20多年来少有的负增长。根据民航局公布的数据，5月份中国民航三类航线旅客运输量均呈同比负增长，6月份民航业航班客座率降低，飞机利用率也大幅下降———6月份正班客座率为72.3%，比上年同期低2.1个百分点，飞机日利用率(月平均)为8.5小时，比上年同期降低1.0小时。民航局指出，这主要是为了平衡经营成本的上升，航空公司普遍采用了缩小运输规模、减飞停飞的做法。 

　　开出重奖鼓励节油

　　“航油作为航空业的刚性成本，节油是最好的控制方式，而节油的关键就在于飞行员。”昨日，成都某航空公司一机长告诉记者。

　　据他介绍，开飞机和汽车一样，驾驶员能够通过自己的技术经验控制用油量。比如一个机长在飞行过程中，飞行高度越高飞机越省油，相反越耗油；而同时机长选择的航路越短省油越多；再者就是驾驶操作细节也对节油有直接影响。据该人士介绍，如果一个机组在每次飞行中对这些细节都严格把关，一年可为公司节约300万元的航油成本。

　　据了解，川航近期把对飞机员的节油奖励比例大大提高：按实际节油量×当月航油平均价格的12.56%奖励给机组，之前这个比例一般在7%~9%左右。按此计算，如果一个机组一年节约300万元的航油，就可得到约38万元的奖励。