陈姗姗       

    久陷僵局的东航与新航股权合作，终因双方协议的到期而暂时告一段落。但东方航空（600115.SH，０0670.HK）今日公告称：“仍将坚持引进战略投资者的方向，继续扩展和世界知名航空公司进行业务合作的机会。”

　　根据东航公告，截至2008年8月9日，新加坡航空公司及淡马锡控股全资子公司联德投资私人有限公司与东航订立的投资者认购协议的先决条件未获满足，根据有关条款，该协议将自动终止。

　　东航董秘罗祝平告诉《第一财经日报》，由于双方签署的协议需要履行的相关程序没有走完，所以协议无法生效。不过，对于有媒体报道的“新航提出不再续约”，“退出东新合作”，还并没有这种说法。

　　去年9月2日，东航与新航签署了战略合作框架协议，新航拟以3.8港元/股认购东航增发的H股，不过在今年1月8日举行的东航特别股东大会上，该“联姻”方案遭到了94.04%的A股流通股投票股东和74.69%H股股东的反对。

　　“是不是再续约，什么时候续约，都只是技术问题，并不是主要问题。”罗祝平昨天对记者表示，“东新”合作未来能否成功的关键，还是与外资优秀航空企业合作的方案能否获得股东的理解，并为股东接受。

　　由于航空股在今年连续下滑，东航H股的股价已远低于3.8港元（上周五收盘价2.14港元），而去年9月的最高价曾达10.5港元。不过，分析人士指出，这并不是“东新”合作是否继续或能否成功的决定因素，因为值得注意的是，中航集团旗下的中航有限自从去年春天开始在香港市场大规模购买东航H股股票后，目前依然稳居东航H股的第一大流通股股东地位，没有任何减持。

　　而正是由于中航有限在东航股东大会前夕提出“更优更高价”方案，才使股东们对“东航被贱卖”的质疑更加坚定。

　　最近，中航集团总经理、国航董事长孔栋在接受媒体采访时透露，国航去年向东航提出入股意向后，虽然至今没有得到同意，但仍希望对方给予考虑。

　　上周五，新航发言人Stephen Forshaw接受外电采访时则表示，仍在与东航“保持对话”，不过不会提价来与中航有限进行竞购。

　　除上所述，“东新”合作的未来还将取决于东航与上航整合的进展。接近东航的知情人士对记者分析，由于国务院国资委与上海国资委两个月前的确曾讨论过东航与上航整合的可能性，那么方案何时启动也将对“东新”合作的未来产生重大影响。如果东航与上航整合被迅速推进，将涉及两家上市公司，再引进新加坡航空作为战略投资者的方案就会变得更加复杂而难以推进，而如果“东新”合作成功后再进行与上航的整合，则可能更具操作性。