图：全球航空业今年最后一季预期是处境困难，但中国未包括在内。图为北京首都国际机场各式飞机靠泊，十分繁忙。

　　总部设在美国伊利诺州的美国Official Airline Guide（OAG）国际公司，近期发表一份前瞻性的全球航空业营运情况预测。报告称今年第四季度全球航空公司在客运方面提供运力在5970万座位，无论在飞机架次和座位供应量均比上年同期要少7个百分点。亚洲区内运力明显会下跌，全球275个机场均会受此影响而失去一部分航空服务的机会。

　　这个具有中文网站的OAG的预测，是根据全球主要航线航空公司定期对外发放的季度航班表的航班运力，航机编排的最新资料进行汇集分析。然后再以近10年来收集的历史数据、资料进行对比。

　　亚洲区运力明显下跌13%

　　最新公布今年10-12月份第四季度的预测，全球航空业最发达的美国市场，国内线提供运力低于2000万个座位，占全球总运力的33.5%，受美国经济衰退和消费力减弱的影响，原来是航空业旺季的美国市场，显然受到很大打击，加上不少航空公司在高油价之下惨淡经营，削减航线、航班和运力的做法普遍存在，以致整体表现不济，影响到第四季度运力的供应，运力供应量下跌了13%，已倒退至2000年的营运水平。反而是廉价航空公司的表现和运力有成长，但报告并没有这方面的具体数字。

　　报告称，欧洲区内、亚洲境内的航空客运近年来发展迅速，以去年第四季为例，亚洲境内客运市场表现，座位供应量历史性首次超过美国国内市场。

　　报告还称与美国一样，欧洲、亚洲在今年第四季度营运似乎在下跌，亚洲的航空运力以座位作计算，出现自3年以来的首次下跌13%，但上述跌幅还未计算到中国今年冬季的航班运力在内。

　　泛大西洋线表现平平，增长明显放慢，第四季度客机只增加1个百分点，座位供应量只升2个百分点。除此之外，机场提供航空服务也不例外受到影响，统计全球275个机场接收到的航班表通知整体服务需求在下降，其中美国机场占32个，亚太区占116个。

　　商业航空服务现两大转变

　　OAG首席营运总监卡斯里指出，数据本身已有很大的说服力，自2001年全球航空业衰退，当时航机架次下跌5%，座位供应量下跌7%，之后三年逐渐复苏，情况有好转。他表示，2002年是全球航空年增长稳定年份，一直至今，单以季度来说，今年第4季度的运力供应量如此明显下跌，显然是与全球经济有关。

　　他指出，商业航空是紧贴全球经济表现好坏，很大程度反映GDP的升与跌。若GDP年增长在3-4%的话，商业航空表现不会太差。他还从总结过去10年商业航空的营运表现来说明2个变化。第一个明显变化发生在2001年全球经济转变，当时爆发了互联网泡沫，并结合“9·11”恐怖袭击、海湾战争和沙士等灾难；第二个低潮是突然爆发石油价格上升，严重打击全球经济。该公司尝试特别留心亚洲市场的发展与成长，当时区内座位供应量明显下跌了13%，并广泛产生了影响。

　　他表示，依据OAG的数据可以初步得出一个看法，以过去经验从多个全球经济明显周期性转势对全球航空业的影响，未来有可能面对一个艰难的前景，未来数个月反弹的可能性有限。