花木嵯

　　2007年5月16日，玉树巴塘民用机场开工建设。从那一天开始，上千名建设者奋战在三江源头，精心为“神鹰”筑巢。

　　玉树建州以来最大的工程

　　2008年7月底的一天，草原雕盘旋在蓝天白云间。玉树巴塘乡上巴塘村原村支部书记巴丁彭措站在自己家过去的牧场上，若有所思地看着工人们浇筑飞机跑道。机场用地占去了上巴塘村村民的草场。巴丁彭措手握念珠，用有些蹩脚的汉语说：“牧民靠草原为生，草地被占，大家肯定有意见，但明白了机场能改变生活条件，子孙后代的生活可能会更好，我们也没有什么意见了。”他无法想象飞机将如何降落在这个曾经的牧场上，只知道父辈们口中曾经的童话就要变成现实。

　　正是羊羔花盛开的季节，机场建设中的土方、飞行区场道工程基础已全部完成，航站楼工程混凝土和砌体完工，钢结构吊装完成，其他功能用房土建完成60%，玉树巴塘机场已初具规模。候机楼如同展翅欲飞的神鹰，通天的跑道在草原上延伸……

　　青海地域辽阔，长久以来，公路运输是我省客货运输的主要方式，由于山多路陡，公路运输效率相对较低。因此，从上世纪90年代中期，我省就规划在玉树建设民用机场，但受财力和技术方面的制约，规划被搁置。2007年1月29日，国务院批准新建玉树巴塘民用机场，这一天成为了一个放飞希望的日子。

　　玉树巴塘民用机场的建设工程，是玉树藏族自治州建州以来最大的一项工程。从玉树州的州府所在地结古镇出发，再走18公里就到达了玉树巴塘民用机场。按照规划，机场建设总投资5.58亿元，设计满足2015年旅客吞吐量8万人次、货邮吞吐量375吨。这是继西宁之后我省的第二个民用机场(格尔木机场为军民合用机场)。针对玉树今年春季回暖较早,冰冻期可能提前的情况，指挥部提前工期，要求在今年冰冻期来临之前完成工程的全部施工任务，8月30日前完成飞行区场道和航站区工程、航站楼屋面和外装，11月30日完成内部装修，确保2009年6月通航。

　　生态环保是重中之重

　　在玉树巴塘民用机场的边坡上，人工种植的牧草绿意正浓，旁边的塑料薄膜下，种上不久的小草才刚刚露头。“这里大约30厘米的草皮土下面全是沙子，为了恢复植被，我们在修建边坡时，把原有的草皮土集中堆放。2007年8月，通过一系列边坡绿化试验，统一回填草皮土后，人工撒播了化肥和草种。现在，绿化的300亩边坡已经初见成效。”玉树机场建设项目部负责人卢海说，“早在施工队进场时，机场建设指挥部就下发了关于草场保护的通知，各个工区要尽可能减少土方平整范围，禁止破坏草场，机场通航后，所有的施工用地都将恢复植被。在建设机场排洪设施时，我们还特别增加了三维网草皮沟。”

    玉树巴塘民用机场必须建在开阔地，玉树机场地处山前的冲积扇上，机场附近河流发达，山峦起伏，坡面上有10条大小不同的冲沟穿越飞行场区，北侧和东侧还分别有巴曲河和扎曲河，这是国内机场罕见的水文地质环境，机场随时面临山洪、河洪的威胁，机场的防洪工作不容小觑。在当地水文气象资料缺乏、没有暴雨强度公式的条件下，机场建设者按照百年重现期的标准校核地区产汇流参数，通过截洪沟、排洪沟和三维网草皮沟，最终将水流汇入巴曲河和扎曲河。

　　技术研发攻克高原建设难题

　　海拔2000米以上属于高原机场，而玉树巴塘民用机场海拔约3950米，是我国继邦达、阿里、康定之后的海拔第四高机场。同时，玉树气候寒冷且干湿不均，年平均气温零下0.8摄氏度，年最低气温零下42摄氏度，最高气温28摄氏度，一天之内机场跑道道面多次冻融，道面混凝土是否能经受住多变气候的考验是玉树机场建设的关键所在。

　　建设之初，玉树巴塘民用机场建设指挥部就借鉴了青藏铁路的抗冻融经验，中国民航建设集团公司又在一年多的时间里通过大量试验，确定了玉树机场所用混凝土中加入引气剂和减水剂的参量，确保高原环境下，混凝土的抗冻、抗渗和抗折强度。

　　在道面铺筑现场，试验工程师高强把刚刚搅拌好的混凝土装进了一个貌似压力锅的绿色仪器。他一边摆弄着仪器，一边说：“这是混凝土含气量测定仪，它能测定混凝土中的气体含量。混凝土中的气孔越少，水就不容易渗进去，热胀冷缩时，混凝土就不会出现裂缝。”每天，根据混凝土的浇筑量，高强和同事都要多次测定。为此，指挥部还特别设立中心试验室，随时监测混凝土中的含气量，保证施工过程中混凝土的养护稳定性。现在，经过测定，玉树机场的跑道可以经受住一天三百多次的冻融考验。

　　节约体现在每一个细节

　　玉树在青藏高原的腹地，机场建设所需的水泥、油料，甚至一颗小小的螺丝钉都要从西宁运去。今年，各类原材料和燃油价格上涨，尤其是道面所需的水泥供应不足，一度延误了工期。省长宋秀岩在得知情况后，亲自协调，尽可能保证玉树机场施工所需的特种水泥。“从没有听说哪一个省的省长为了水泥，亲自出面协调，这让大家很感动，我们没有理由懈怠啊！”卢海动情地说。原材料上涨，原定的投资金额显得捉襟见肘，为了节约成本，玉树机场在建设过程中大胆创新，从每一个细节抓起，尽可能地节约人力、物力和财力。

　　邓可库是玉树机场项目部器材科长，玉树巴塘民用机场是他一生中修建的第29个机场，他在玉树机场的跑道建设过程中，运用了很多自主研发的专利技术。

　　玉树巴塘民用机场作为国内支线民用机场，设计满足A319等高原性能较好的飞机起降。为了节约水资源，压缩成本和节省人力，邓可库和同事们研发出一种新型混凝土保湿养生布。

　　铺设飞机跑道的混凝土在硬化形成强度的过程中，需要大量水分。普通无纺布的水分易蒸发，需要人工不断洒水养护，早晚温差还容易造成道面龟裂，而新型养生布保湿、保温，抑制了裂缝的产生。同时，无纺布1天需要浇水11次，养生布7天只需浇1次水，节水率达到95%以上，直接节约成本16万余元。邓可库还研发了一种小型混凝土道面清浆机，在清理混凝土道面的水泥砂浆时，过去一直采用“人海战术”，大量工人手握钢刷，反复刷洗。邓可库的清浆机取代了人工作业，节省人工99.5%，节约经费97%，原本需要1个月完成的清浆工作在10天之内就可以完成。

　　机场建设的每一个环节都注重节约。比如说，候机楼电梯采用了永磁同步无齿技术，不需要润滑油，节省开支；机场的生活用水全部利用太阳能取暖供热；建设施工用水全部在水质化验合格后，采取收集地表水的方式，减少对地下水的开采；机场配有污水处理厂，处理后的水用于灌溉和机场场区洒水，节约大量清洁水。

　　夕阳的余晖洒在巴塘草原上，亚东的《向往神鹰》从工地上的帐篷中传出来，“雪域之外的人们来自四面八方，仙女般的空中小姐翩翩而降，祖先们一生也没有走完的路，啊，神鹰啊……”