领导和同事们共庆田启胜同志光荣退休

 

    提起飞行员，一般人的第一印象就是：穿着笔挺的制服，拉着飞行箱，英姿勃发、风度翩翩；他们操纵驾驶杆翱翔蓝天，拿着令人羡慕的高额薪水，每年还有各种各样的福利保障和强制性的休假疗养……这一切都是一般人梦寐以求的金领生活的样子。但是在他们风光的背后，有着很多不为人知的故事。这次，就让我们走近大新华快运航空有限公司（以下简称“大新华快运”）刚刚退休的老飞行员田启胜同志。

田启胜同志在飞机驾驶舱留影

 

    2008年8月10日中午12时30分，大新华快运GS7514航班由榆林徐徐飞抵西安咸阳国际机场。对于田启胜同志来说，这一天是永生难忘的一天，这个航班也是一个永存回忆的航班：这一天是他60岁的生日，同时也是他从飞行员岗位上退休的日子。飞完这个航班，他就要与为之奋斗了41年的蓝天，与心爱的飞机驾驶杆说再见了。

 

    当送走最后一名旅客之后，田启胜同志缓缓步下飞机。这时，早已等候在一旁的大新华快运副总裁王希东向老田送上了鲜花，感谢他为大新华快运、为海航、为民航飞行事业做出的贡献，并向他送上了诚挚的祝愿。同事们拿出早已准备好的相机，喀嚓不停的快门将这一温馨的时刻定格，永恒地保留了下来。随后，领导和同事们为老田举办了一个简朴而又温馨的生日午宴。

 

王希东副总裁向田启胜同志献花

 

    田启胜同志1969年毕业于空军第五航空学院飞行学院，毕业后在空军航空兵某师担任强-5机型飞行员，后逐步提拔为空军航空兵某师师长。1993年，田启胜同志转业，进入当时成立不久的长安航空公司担任副总经理，并担任运7机型的飞行员。2000年，长安航空公司并入海航集团，他开始改装庞巴迪Dash8机型，后来又改飞Dornier 328机型。总共安全飞行10845小时。在海航集团期间，他还曾担任过海航股份飞行部副总经理及飞行运行监察员等职务。

 

    无论是军队，还是民航，田启胜同志一直以“高标准、严要求”这两把尺子丈量自己。众所周知，民航客机的飞行和军机完全是两种截然不同的模式。军机要求飞行员有出众的胆识和“艺高人胆大”的作风。而民航客机的飞行员则要求严格按照飞行手册上的条条框框一步步地完成。环境的变化并没有把他吓到，他很好地完成了两种角色的转变。

 

    相对飞行技术的转变。更加困难的就是“英语关”。长安航空并入海航集团之后，原来老旧的运7飞机退役，更先进的冲8和多尼尔成为了新长安航空的中流砥柱。从原来强5、运7的苏制飞机改飞冲8、多尼尔等英美制飞机，语言的转换成了最大的问题。对此，他没有退缩，而是和年轻人一道，抱着书本刻苦攻读，想尽各种办法来记各种各样的单词和专业术语。功夫不负有心人，他顺利的通过了考试，取得了冲8-400型机长的资格。冲8机型退出海航机队之后，他又以同样的毅力取得了多尼尔328机型的飞行资格，并一直飞到了退休的这一天。

 

享受温馨祥和的一刻

 

    对比自己，老田认为现在的年轻飞行员有着众多得天独厚的优势：动辄本科以上的高学历、流利的英语、良好的后勤保障、优厚的待遇……这各种各样的优势也吸引了很多年轻人梦想着成为天之骄子，对此他感到非常欣慰。但同时，作为过来人，他对年轻的飞行员们也提出了几点忠告：飞行员是一份待遇丰厚，但并不轻松的职业。虽然民航局规定现在的民航飞行员一年的飞行时间不能超过1000小时，但是飞行员的生活非常不规律。经常是清晨四五点钟就要出门执行任务，一天飞好几个航段，晚上时常要到半夜才能返回。如果出现航班延误，则返回的时间就更加无法预料。因此，飞行员一定要具备优秀的身体素质；另外，虽然现在民航飞机的安全措施做得非常到位，但是飞行员依然是一份具有一定风险性的职业。无论是空中还是地面，各种复杂的气象条件和飞机的健康状态时刻都在考验着飞行员。因此优秀的心理素质以及判断能力也是飞行员所必不可少的；同时很重要的一点，就是一定要热爱这份工作。这些，都是成为一个优秀飞行员的基础。此外，作为一名机长，掌握的是几个亿乃至几十个亿的资产和几十乃至数百名旅客的生命安全。因此，飞行员必须要具备强烈的责任心飞好每一个航班。对于公司的未来，他的脸上流露出了无限的憧憬：他坚信，随着新型飞机的不断引进和机队规模的逐步扩大，公司的明天一定会更加辉煌；他会一直关注公司的发展，随时愿意为公司的发展建言献策。

 

    如今，他从心爱的岗位上退休了。至于如何安排自己的晚年生活，老田也早已有了打算：多陪陪家人，带着他们到全国各地到处走走，会会多年不见的老友，饱览各地的壮美风光……他还有个更大的愿望，就是希望能够早点抱上个可爱的小孙子，好美美地享受天伦之乐！

 

    让我们一起祝福老田！祝福他晚年身体健康，生活幸福！

 

王希东副总裁向田启胜同志赠送生日礼品