全球航空业集体“过冬” 油价会不会成为压垮民航的最后一根稻草？

　　根据国际航空运输协会（IATA）近日公布的数据显示，高油价已使全球25家航空公司宣布破产或停止经营。燃油成本占整个航空运输成本的比例也从13%升至35%。  
 
      世界航空业萧条的主要原因是国际油价攀升和燃料成本的上涨。

　　总部设在美国伊利诺州的美国OAG国际公司，近期发表一份前瞻性的全球航空业营运情况预测。报告称今年第四季度全球航空公司在客运方面提供运力在5970万座位，无论在飞机架次和座位供应量均比上年同期要少7个百分点。OAG同时表示：以过去经验从多个全球经济明显周期性转势对全球航空业的影响，未来有可能面对一个艰难的前景，未来数个月反弹的可能性有限。

　　中国航空公司 需要自力更生“过冬”

　　除了油价攀升，全球经济增速放缓，国内旅游市场萎缩以及雪灾、地震等自然灾害、奥运安保等因素也造成了国内民航市场出现近二十多年来少有的负增长。根据国家民航局公布的数据，2008年上半年中国民航全行业盈利37亿元，同比下降23%。国内航空公司的生存环境自2003年来陷入最低谷，如何渡过这段低谷期也成为各大航空公司面临的最大问题。

　　“从今年下半年开始，基层以上全体管理人员每月减薪10%。”南航集团宣传部门一位人士表示，“通过开展增收节支计划，预计全年可以压缩运营成本13亿元。”

　 　海航集团的“自我救赎”也已悄然展开。“集团将要裁减30%的文职职员，并且机票销售的‘返点’也取消了。”海航一位内部人士透露到，“此举是集团根据宏观形势采取的必要应变措施”，“除了特勤人员，其他职位都有被裁减的可能”。

　 　据搜狐航空了解到国内各大航都有一些针对性的措施，但是在市场化的今天，更应该以市场为导向。正如航空业一位资深专家表示的这样：“压缩自身成本是一个方法，但不是权宜之计。航空公司更应该在自身产品开发设计和营销手段上下功夫，从而吸引到更多更稳定的客源，这才是企业生存的根本。”

       逆镜中的航空业 另类航空公司逆市偷欢

　　“除了飞得更慢，我们不会收得更多。”美国西南航空公司(Southwest Airlines)首席执行官Gary Kelly在刚宣布第二财季的盈利较上年同期增长近16%，盈利增至3.21亿美元后表示。在原油凶猛，如同蔽日黑云压得全球航空业喘不过气的时候，美国西南航空公司决定扩展业务领域，增加市场份额。这是因为美国西南航空公司对航油进行了套期保值。2008年消耗航油的70%进行了套期保值，2009年的航油中55%进行了套期保值。接下来几年的数字依次为30%、15%和15%。

　　搜狐航空了解到在逆镜中“偷欢”并非美西南航的“专利”。中东的航空公司因为本地区盛产石油，就不存在油价上涨这个致命性的问题。因此，其航空业能保持持续增长。同时，运营有方、不断开发新的服务项目等，也是中东航空“风景这边独好”的成功之道。

　　而良好的收益，加上不断投资扩建和新购飞机等，使中东航空业处于良性循环之中，进一步提升了这一地区不少国家航空业的运营能力、综合实力、竞争力和服务水平。

　　民意是另一道“圣旨” 在奥运服务年切实提高服务水平

　　今年举世瞩目的奥运会在北京举行，在业内听到最多的两个字就是：服务。国内的航空公司也开始慢慢意识到，在硬件条件都差不多的今天，服务是一个航空公司核心竞争力的最重要指标之一。

　　当国外航空公司不遗余力、绞尽脑汁挖掘降耗潜力的管理精神、经营理念，无疑值得国内航空公司学习。如果国内航空公司能学习借鉴国外好经验，大幅提高管理能力经营水平，而不是一味指望提高燃油附加费来转嫁成本压力，那么，这将不仅有利于维护广大消费者的利益，最终必将有助于提升其内在的经营活力和市场地位。

　　以史为鉴 以邻为镜 走市场化道路

　　台湾航空界自1992、1993年的高峰期后就日渐走下坡路，加上国际油价节节上升。因此，台湾航空业荣景难再。而高铁通车则是压倒台湾民航业的最后一根稻草。

　　而国内货运市场已被外航占据大壁江山，京沪高铁、北京至青岛高铁、广深港高铁、京津城际高速铁路的相继开通的相继开通

    2010年根据协议中日韩三国的天空将相互开放，那时候的国内航空公司拿什么去跟日韩先进航空公司进行竞争？

　　控制成本、提高服务水平、深化企业内部改革才是航空公司在高油价时代的避险之道，而切实的走市场化改革才是整个民航业的整体出路。（搜狐航空 李高阳）