图：重庆江北国际机场规划示意图。《重庆时报》图片

　　记者昨（18）日从重庆市发展和改革委员会（简称“重庆市发改委”）获悉，8月14日，国家发展和改革委员会主任办公会审议通过了重庆江北国际机场三期扩建可研批复，这标志着重庆市距离建设区域性国际航空客货运中心的目标更进一步。根据规划，重庆江北国际机场三期扩建工程将于2010年12月全部竣工并投入使用，到2020年，将实现满足年旅客吞吐量4500万人次的近期目标。

　　据悉，直辖后，重庆市经济、社会全面快速发展，原机场总体规划提出的修建两条跑道、满足终端4000万人次旅客吞吐量的规划不适应重庆城市定位和机场定位，机场硬件资源的“瓶颈”现象日益凸现。因此，及时补充机场硬件资源，建设第二跑道，改造现航站区，提高机场容量和保障能力，既十分必要又紧迫。

　　为实现“314”总体部署、统筹城乡综合配套改革试验区建设以及中共重庆市委建设内陆开放高地的决定，充分发挥空港在推动区域经济社会发展中的“发动机”作用，经过科学调研和论证，重庆市发改委、重庆机场集团有限公司（Chongqing Airport Group Limited Company，简称“重庆机场集团”）对重庆江北国际机场的发展战略、总体规划、功能定位重新进行了调整。2007年，重庆市政府与原中国民用航空总局（现中国民用航空局）以民航函[2007]709号联合批复《重庆江北国际机场总体规划（2007版）》，总体目标是把重庆江北国际机场建设成为区域性国际航空客货运中心。

　　根据规划，近期目标：到2010年，重庆江北国际机场旅客吞吐量达到1600万人次；2015年达到3000万人次；2020年达到4500万人次。远期目标：2040年旅客吞吐量达到7000万人次、货邮250万吨。

　　三期扩建正是实现近期目标的重要举措，据悉，三期扩建主要建设内容是：新建第二跑道及平行滑行道、联络道，将建设一条与现有跑道相距380米的平行近距离跑道，长度为3200米；增加40个机位；在现有二号航站楼（简称“T2”）南侧扩建6.5万平方米，与现有一号、二号航站楼共同形成年1500万人次的规范设计处理能力；新建9000平方米的长途汽车换乘中心；新建2万平方米的货运用房；扩建5.8万平方米的停车场。三期扩建工程总投资约36亿元，其中机场工程约35亿元，空管工程约7093万元，航空油料工程4994余万元。扩建工程将于2010年12月全部竣工并投入使用。

　　重庆市发改委有关负责人介绍，除客货吞吐量外，机场总体规划还包含四项重要内容———

　　终端发展控制用地：36.4平方公里，西起210国道，东至渝邻高速，南起渝州隧道，北至规划的外环公路。分为飞行区、航站区、配套服务区、生态绿化区、规划控制区共5个区。

　　总体格局为“南客北货”：南面以客运服务为主，北面以货运和物流服务为主，外围交通为“三横四纵”。

　　规划四条平行跑道：第一条和第二条跑道的长度均为3200米，间距为380米，为一组近距离跑道，跑道等级均为4E级；第三条长3600米，可满足空中客车A380型飞机起降；第四条长3000米。第三和第四条跑道的间距为380米，为一组近距离跑道，跑道等级均为4F级。第二条跑道和第三条跑道的间距为1380米，东、西两组近距离道之间是远距离跑道，可以独立起降。

　　两个航站区：即西航站区和东航站区，西航站区为现有的T1和T2构成的航站区，设计处理能力为年1500万人次旅客吞吐量；东航站区为中央航站区，在第二和第三条跑道之间，规划东航站楼60万平方米，150个近机位，东航站区可处理5500万旅客量。

　　重庆市发改委有关负责人说，重庆江北国际机场三期扩建工程具有了节能降耗、节地、人性化、科技保障安全、“航空城”、大民航发展六大理念，建成后是具有国际先进水准的机场。

　　节能降耗。三期扩建新航站楼尽量采用自然采光，采用节能灯具，采用中空玻璃等实现节能降耗；扩建后的两个候机楼主楼风格一致，将极大地缓解现有候机楼拥挤的状况，为旅客提高宽敞舒适的候机环境。

　　“以人为本”和综合交通的人性化设计。在两个航站楼之间新建长途换乘中心，实现航空旅客和长途汽车的零距离换乘，将极大程度地减少旅客换乘次数，方便旅客出行，真正实现空、地运输“零距离换乘”。同时，根据综合交通运输规划，重庆市将围绕江北国际机场加快建设综合交通枢纽，形成以江北国际机场为核心，机场、铁路、高速公路、城市轨道、水运、城市公交等运输方式有机衔接、无缝换乘的区域性综合交通枢纽，进而增强重庆在中国中西部地区综合交通枢纽的功能和地位。

　　节地。在设计第二跑道时，为了尽量减少用地，在保证4F类飞机安全滑行的前提下，把两条跑道之间的距离放到380米的最低数据，保证征地的最少化。

　　科技保障安全。在扩建工程中，建设了行李集中安全检查CT系统，围界监控系统，飞机泊位引道系统，建设Ⅱ类仪表着陆系统，降低飞行天气标准，提高航班正常性，机场跑道视程将由550米降为300米，云高由60米降为30米。

　　三期扩建工程还将按照“统一规划、分工负责、功能互补、协调发展”的原则建设航空城——渝北空港新城。此外，航空的发展除了机场需要良好的基础设施外，还需要航空运输企业、空管、油料、飞机维修及配套辅助产业等的协调同步发展，因此，在机场扩建的同时，将对空管、油料、航空货运等保证设施也进行同步建设，规划航空公司、维修等发展用地。在机场规划保税物流园区，客货同步发展。