记者贾远琨

　　日前，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）发布的半年报显示，受油价高企、需求疲软和行业竞争加剧的影响，航空公司经营业绩不容乐观，下半年将面临一个较长的“严冬”。业内人士认为，航空公司突出重围、摆脱困境需积极做好“过冬”准备。

　　航空业“寒冬”将至

　　日前，南航公布半年报，运输总周转量、旅客运输人数、货邮运输量、平均客座率等虽然较去年同期有所增长，但航空公司经营业绩低于年初预期。

　　南航半年报显示，由于机队规模的扩大、航空油料成本、飞机起降费等与航班运营相关的支出有所增加，南航今年上半年航班营业成本为253.11亿元，较去年同期增长15%，其中油料成本为10.3亿元，比2006年同期上升了20.8%。

　　南航有关负责人表示，受美国次贷危机、通胀压力、货币紧缩政策以及天灾等国内外因素影响，我国航空市场的增速有所放缓，而今年下半年，航空公司将面临一个较长的“严冬”。

　　上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）半年报显示，上航上半年实现营业收入70.30亿元，实现净利润2341.38万元，而去年同期公司损益为-1.35亿元，每股收益为0.022元。然而，上航半年报能够盈利主要归功于其获得的包括国家补助在内的4449万元非经常性损益。

　　相比于南航和上航，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）的处境更加不容乐观，今年4至6月份，东航载客量一直是负增长。除了受雨雪冰冻灾害、汶川地震等突发事件影响之外，原本寄予厚望的奥运井喷行情也并没有出现。而发生在今年3月的东航“返航”事件，亦严重影响了东航的声誉。东航相关负责人无奈地表示，东航现在处境比较困难。

　　油价高企、需求疲软、竞争加剧三重打击

　　南航董事长刘绍勇表示，受国际和国内宏观经济环境的影响，航空公司面临着有效需求不足、市场竞争激烈和油价高企的三重压力。

　　“对东航来说，油价高企还不是致命的问题，关键是市场需求，我们更担心消费者需求的降低。”东航股份董事会秘书罗祝平说。

　　数据显示，今年6月份，国内航空市场需求呈现负增长，预计7月份的情况也并不乐观，而8月份，由于奥运会期间，公务和商务活动有所减少，航空市场需求将不会出现改观。记者从航空公司了解到，“五一”长假取消；地震后，飞往四川、陕西的航班减少；北京奥运会期间，进出北京的航班减少等因素，都导致近几个月航空市场需求疲软。

　　国泰君安行业分析师孙利萍说：“市场需求增速放缓，主要源于雪灾、地震等非正常因素，而等这些非正常因素的不利影响消除之后，预计明年的航空市场需求增速会超过今年。”航空业作为服务行业，其发展根本上是依靠需求拉动的，而除此之外，航空业的发展受油价等外部不可控因素的制约较大。

　　孙利萍说：“油价高企、需求疲软、竞争加剧三重压力对航空公司形成‘夹击’之势。油价高企给航空公司增大了成本负担，但是，航空公司之间的激烈竞争，使得航空公司不敢贸然提高票价，使得油价成本很难转嫁到票价上。同时，近来，航空公司运力的扩张之势十分强劲，如果需求的增速抵不上供给的增速，则会给航空公司盈利带来很大困难。”

　　突出重围需做好“过冬”准备

　　为应对航空业的不利因素，各航空公司均积极采取对策，调整运力，优化航线结构，加强市场营销，降低生产成本，压缩基建投资，优化负债结构，提升经营水平。而油价高位盘旋，市场有效需求不足，行业竞争加剧将使得我国航空业进入调整期，航空公司要突出重围，必须积极做好“过冬”准备。

　　业内人士认为，我国航空市场的需求基数非常大，目前，十几亿人口中只有很少一部分选择航空出行，因此，仅从需求方面讲，航空业发展的空间是非常大的。尽管高速铁路、公路出行越来越便捷会对航空市场需求产生分流作用，但是随着居民收入的提高，选择航空出行的群体也会有所扩大。

　　相比之下，油价高企和行业竞争加剧带来的困难更难克服。国泰君安发布的分析报告显示，多重压力下，预计未来我国民航业的整合将在政策和市场力量的共同作用下，通过推动航空公司重组，打造具备国际竞争力的航空集团公司，形成以大型航空公司为主导，以中小型航空公司为补充的市场竞争格局。

　　通过整合，可以发挥航空公司的规模优势，提高我国航空公司参与国际竞争的能力。重组提高行业集中度，有利于缓解国内航空市场的竞争程度，从而一定程度上避免恶性价格竞争，提高平均票价水平。

　　孙利萍认为，按照市场规律，在市场行情不好时，行业会出现调整，而我国民航业的重组还有赖于从上到下的推动作用。