乘飞机商务舱和头等舱在目前航空市场中都不算时尚，越来越多的财富巨头开始青睐公务机。比尔·盖茨的“挑战者604”早已把微软总部搬上蓝天，而在国内，早在1997年远大CEO张跃就已坐着自己的奖状式B7097，在云间追逐。上月，川航投资入股的美瑞公务机有限责任公司成立并落户双流机场。而在此后的一个月内，东航董事会又通过自筹资金5000万元成立东航公务机公司。一时间，公务机市场成了投资热点，到底是金矿还是雷区，业界看法不一。

　　热潮

　　航空公司蜂拥公务机市场

　　7月25日，四川航空股份有限公司投资入股的美瑞公务机有限责任公司成立并落户双流国际机场，成为成都首家公务机公司。

　　据了解，川航与瑞典欧洲飞行服务公司（European Flight Services，简称EFS）、上海天筹投资管理有限公司，共同投资筹建的“美瑞公务机有限责任公司”，以成都双流国际机场为公司基地，开展公务飞行、出租飞行、通用航空包机飞行等业务，兼营航空器代管业务以及医疗救护等。据悉，该公司是首家落户成都并以双流国际机场为基地的公务机公司。

　　川航董事长蓝新国介绍，美瑞公务机有限责任公司计划采用巴西航空工业公司生产的Legacy 600型公务机，该机分三个分隔的座舱，可容纳16位乘客，内置高级皮面座椅、豪华会议室、雅致的书架，就餐或开会的宽敞桌子，配备可供应冷、热餐的标准大小的厨房、标准宽度的舱尾厕所、衣橱和储藏柜，以及DVD播放器、高速数据（HSD）和无线保真（Wi-Fi）。据悉，该机型有6.8立方米的行李舱，是业界最大的行李舱之一，整机价格在3000万美元左右。

　　而在川航成立公务机公司后不到一个月，东航董事会通过批准自筹资金5000万元成立全资子公司“东方公务航空服务有限公司”。东航董秘罗祝平介绍，目前，新公司已完成登记注册所有文件的准备工作，并将注册资料递交到国家工商局，进入工商登记注册程序。东航表示，新成立的东方公务航空服务有限公司将利用母公司飞行、机务、地面保障等航空资源优势，并将其作为市场拓展的基础，全面开展国内外公务机执管、公务机租赁等业务。

　　据记者了解，目前国内公务机公司还有1998年成立的中国首家公务机运营公司———金鹿公务机有限公司，短短几年的发展，金鹿公务机有限公司已经成为拥有6架豪客-800公务机和2架直升机的亚洲最大的公务机运营公司。2000年山东航彩虹公务机公司成立，现在拥有2架世界一流的大型喷气式公务机———挑战者604，这是国内目前最先进、最高档的公务机。2001年上航开始涉足公务飞行领域，并成立了专门的公务机经营部，目前拥有一架国际最新型的豪客-800公务机。由于地处全国经济中心和中国对外改革开放的窗口———上海，上航的这架公务机达到了平均每个月40～50个小时的高使用量，这几乎接近了国际标准。

　　冷眼

　　公务机成本高客源少

　　就在川航和东航信心十足地进入公务机市场时，这也引起了业界对公务机市场的不同看法。

　　“门口有两个馆子，现在连吃普通鱼的客人都很少，又怎么会有人去吃鲍鱼？民航市场都这样了还头脑发热，乱砸钱。”成都民航一位专业人士这样向记者表示。

　　据该人士称，其实国内公务机公司一直是困境重重。一是从成本上来讲，公务机的固定成本很高。现在购买一架波音737、747民航飞机的关税是5%～6%，而公务机的关税则高达23%。一架豪客-800的价格是1350万美元，加上23%的税，即使按20年折旧期来算，分摊在每年的固定成本也很可观。

　　其次从客源市场上看，目前的国内市场还不是很成熟。公务机飞行还是奢侈消费，按照国内公务机的服务定价2～3万元每小时算，以成都-北京为例，飞行时间在2小时左右，飞行费用就需要4～6万元，这还不算起降和调机等费用，而目前买一张客机全价票也只需要1410元，这个成本是天壤之别。另外，做公务机市场还是离不开民航传统的模式———布局。比如一个客户突然要从西安起飞，而该公司在这个地方根本没有布点，那么只有从成都调机，而如果双方价格谈不好就只有放弃这笔业务。所以公务机要开发也需要机群、网点的规模，小打小闹是没有市场的。

　　“成本高客源少，这个现象放在任何行业都是致命的问题，至于国内已有的公务机公司我想可能经营并不是很好吧。比如1995年初南航从新加坡租了两架公务机进行运营，但运营了一年多后，由于各种原因南航退出了这个市场。”这位人士最后这样向记者表示。

　　在采访调查中，记者和川内多个大型企业的老总聊到公务机时，他们认为乘坐公务机成本太高，自己乘坐的可能并不大。川内一家比较大的民营企业老板向记者表示：“除非公司的业务接待必须，否则我是不会考虑公务机的，而对于私人乘坐公务机我觉得更不可能。”

　　乐观

　　航空公司看多公务机市场

　　“如果只是单纯这样看，那么也就不用来做公务机这块市场了。每个人都有自己的判断，只是想着挨打不想着吃肉什么事情都做不好。”金鹿公务机公司成都营业部相关负责人这样回击。

　　他向记者表示：“根据有关数据预测，我国目前每年公务机市场的实际需求量在2000架次以上，按照国内公务机的服务定价（2～3万元/小时），以及国际公务机通常的500小时/架/年的飞行时间，国内公务机市场年营业额将达到600亿元人民币，这可以说是一个很大的蛋糕。如果要说现在公务机市场不好，有客观原因我承认，但是更多的是开发公务机市场的人们需要付出更多的努力。”

　　据记者了解，实际上国内已经产生了对公务机的强大需求，摆在市场开发头号劲敌就是人们的消费观念。首先是人们对公务机的了解和消费观念问题。多数中国人知道公务机也就是近几年的事情。前几年有公务机飞行，消费者都是抱着猎奇心理去看待公务机。在过去的两年中，我国公务机市场大约80%的客户仍然为跨国公司，内地客户不到20%。目前，内地客人已经逐渐呈现后来居上的势头。据了解，拥有6架豪客公务机的金鹿航空，目前每天飞在天上的飞机至少有四五架。公务机的客户结构，已从最初国外客户占70%发展到国内客户占60%。

　　正在筹备中的四川美瑞公务机公司相关负责人罗宇向记者表示，公司的股东之一EFS拥有20年成功运作经验，在欧洲拥有数个飞行基地和操作站点，同时在世界各地也拥有大量的固定客户和合作伙伴。而东航股份公司董秘罗祝平透露，东航正与美国急救公司洽谈合作，预计明年初可正式将4架公务机放置在上海。

    【作者：王琮琦】