8月15日，受冷暖空气交汇影响，贵阳机场遭受特大暴雨袭击，10小时降水量高达102.4毫米，自动观测设备因雷击故障，观测实况数据全部中断。面对突如其来的强对流天气，民航贵州空管分局气象值班人员紧急启动应急处置预案，沉着应对、通力合作，很好地保障了当日的空管飞行安全，气象服务工作准确及时。

    天气回放

    8月15日18时55分，雷达回波显示贵阳机场西北方40公里处有对流云生成，回波最大强度45dBz，顶高12000米，趋势向本场移动。19时56分，值班观测员观测到闪电。20时30分，机场闻雷，空中Cb云快速聚集，小阵雨开始出现。22时18分，Cb云移至机场上空，其量达到3个（满天为8个），雷声较大。22时30分，中阵雨不期而至，能见度从10000米迅速降为4000米。23时44分，阵雨强度明显加大，视线模糊，能见度1000米左右,雷声响烈。

    雷暴闪电一直持续到第二天的清晨5时45分，强降水直到凌晨2时左右才有所减弱。

    设备故障

    23时55分，值班观测员从室外观测回来后，发现自动观测终端没有数据显示，立即报告气象设备室值班人员，迅速通知副班观测员和值班司机作好到内场进行人工观测的准备。应塔台、进近管制室的要求，观测员每半小时向值班管制员电话报告观测数据。因时间紧急，按气象观测的有关规定，0时的气温、相对湿度和露点温度按缺测处理，实况报文中的相关组用“/”代替。
0时02分，观测员赵兴云携带事先准备好的气象应急设备和证明来到停机坪入口处，在说明紧急情况后，安检人员特事特办迅速为观测员放行，为在规定的时间内观测读取气象数据赢得了宝贵时间。

    紧急应对

    对流天气保障，对民航气象人来说早已司空见惯，也积累了许多宝贵经验和心得体会，但对如此大强度、长时间的特大暴雨和强雷暴来说，每人都遇到的几率并不高。强对流天气出现后，贵州空管分局气象台的预报、观测人员沉着应对，紧急启动应急预案，为及时对外提供气象服务、保证飞行安全、航空公司运力调配作出了努力。

    8月13日，值班预报员通过认真分析各种气象资料和集体会商后，在未来三天预报中得出结论：8月15日夜间锋面影响贵阳机场，将有一次强降水和雷暴天气过程。15日，值班预报员仔细分析当日的各类资料气象后，预报员作出上述相同的预报。傍晚，在多次分析雷达回波、卫星云图等资料后，预报未来1小时将有雷雨影响本场，在第一时间向值班领导、管制和技术部门通报，提醒有关单位作好防雷准备。

    自动观测系统故障发生时，正值预报员最忙碌的时候，航空公司、起飞降落机场的问询电话接踵而至，值班预报员不厌其烦地一个接一个地进行解答。在保证自己能应对的前提下，安排副班预报员李鲸随同观测员乘车前往跑道北头人工观测场，协助观测员进行人工观测。

    到达人工观测场后，观测、预报人员顶着强雷暴和瓢泼大雨，淌着没过小腿的积水，在观测场小路上艰难前行，撑着的雨伞根本不起作用，他们的全身很快都湿透了。来到百叶箱前，李鲸一手吃力地打着雨伞，一手高举携带的应急照明灯，赵兴云按照观测工作程序，于0时22分将观测到的干湿球温度用手机报告给主班观测员。随后，他们分别于0时55分、1时25分别报回了三次观测数据。据观测员赵兴云回忆，“当时的雷声实在太大了，在观测间隙回到车内能明显感到车子被雷声震动，伴随出现的强闪电在车内几乎能看书读报。”期间，值班司机银波冒着可能被雷击的危险，克服车内闷热潮湿，毫无怨言地坚守在车内等待，在观测员的观测间隙还主动询问是否需要帮忙和协助。

    经过气象设备室技术人员的紧急处理，雷雨天气同时有所缓解，至1时50分，影响观测发报的自动观测数据逐渐部分恢复。上跑道的观测员返回工作岗位，他们只脱下了湿透的鞋袜，因无衣服更换只得穿着湿衣服继续坚守岗位。观测保障工作基本恢复正常。

    启 示

    “保障一次强对流天气过程，经历一场特殊情况处置，是一次难得的锻炼提高机会，也是一笔宝贵的业务财富。只有对此进行认真总结讲评，作为今后气象保障服务的经典案例，我们才能不断提高和进步。”贵州分局气象台台长李丽如是说。