《中国民用航空》航采网讯（供稿单位：BGS 通讯员：贾金旭 作者：贾金旭、赵琪）
一顶红帽顶起千钧重担
满腔热情接下千百航班
---BGS站坪CHARLIE掠影
尊敬的BGS领导、同事们：
我是一名具有6年工作经验的操作组CHARLIE，在这奥运会即将到来之际，我作为一名预备党员，坚决响应公司、党组织的号召，申请组织批准我队为光荣的“奥运专机保障队”。我一定坚决履行好岗位责任和安全责任，做到不出问题，不出事故。确保涉奥航班的操作安全和各项服务指标的完成。在站坪部各级领导的正确领导下，我有信心圆满的完成各项奥运保障任务，决不辜负公司和站坪领导的重托。
硬仗用我，
用我必胜！
一封简短的请战书，没有华丽的词藻，没有精美的语句。“硬仗用我，用我必胜”，站坪人以他们独有的方式表达着面对挑战，迎难而上的信心和决心。
你好，我是CHARLIE~
看了请战书，我对CHARLIE充满了好奇，于是我决定去采访一下CHARLIE。
“法航CHARLIE，OSCAR叫。”
“法航OSCAR，请讲。”
“法航CHARLIE，登机口有婴儿车。”
“法航登机口有婴儿车，收到。”
于是，戴红帽子的CHARLIE朝一个组员，空手做了一个提箱子的动作，组员朝他做了一个竖大拇指的动作就上了廊桥，一会提着一个婴儿车走到了机下。
看着这一套手势，我对航班的现场操作更觉得很好奇，于是我想走近问个究竟。
“嘿，你好，我是CHARLIE。你没穿反光背心，请退出红线以内的机坪操作区域。”戴着小红帽的CHARLIE，对我喊道。
“我是。。。。。。”
“我是CHARLIE，法航航班操作机坪上的指挥，你没穿反光背心走进红线以内的操作区域，会影响航班的正常安全操作。”
于是，我带着满肚子的疑惑等待着航班操作的结束。
CHARLIE的含金量是100%
飞机终于推出了，于是一阵寒暄过后，我们开始了解疑。
这个CHARLIE叫杨海成，是法航操作组的CHARLIE，他跟我讲起CHARLIE这个岗位的时候，自豪之情溢于言表。“BGS站坪的CHARLIE是100%的纯金标准，都是踏踏实实从一线干起来的。而且要当CHARLIE还要有很多考核。”
打开话匣子的杨海成，给我解释说，首先，CHARLIE的业务素质必须过硬，是“文武”全才。“武”方面：每个操作组都包含：搬运工、轻级操作工、重级操作工和CHARLIE。轻级操作工主要负责传送带和小拖车操作，重级操作工主要负责平台车和客梯车操作。轻级操作工经过考核可以升级为重级操作工，重级操作工经过考核才可以升级为CHARLIE，CHARLIE是可以操作现场所有的设备，重级员工可以操作重级规定的车辆设备以及轻级员工操作规定的车辆设备，而轻级员工只能操作轻级员工操作规定的车辆设备。“文”方面：必须熟知组员的心理动向，善于做好组员的思想工作，不让组员带着负面情绪进行现场操作。要细心关照组员的各方面，用他的话说：“我们是操作组的保姆，什么都要管。他们情绪的不稳定，我要去了解，去开导。中午晚上要想着给组员订饭，给他们安排时间回去吃饭。要会调动这个操作组的积极性，加强稳定性。这点我们做的很好，比如奥运公务机保障中，我们都是从凌晨4点上班一直到晚上10点，公务机保障的17天中，站坪部没有一个人请假旷工的。”
其次，要有高度的责任心。因为在机坪操作过程中，小红帽----CHARLIE就是现场第一安全责任人，机坪上的一切设备、车辆、人员的调配都要服从CHARLIE的安排而且这顶小红帽顶起的是几百人的生命和上亿的责任。比如英国航空公司就要求CHARLIE在机长通知单上签字后，飞机才能起飞。
还有，是员工上岗后的第二任老师。新员工经过培训上岗后，CHARLIE开始对新员工考核，并在实际工作中检查新员工是否真的掌握了操作要领，CHARLIE有权决定新员工是否培训合格，他们给新员工在实际操作中讲解培训中那些理论上比较抽象的危险隐患。并且CHARLIE要熟知每个组员的特点和业务水平，适时适度地向部门主管反应哪些组员可以进行升职考试的信息。
再有，在现场操作中，CHARLIE要负责与配载、OSCAR、ACC、货运部以及BCC多方沟通协作，获取和传达最准确信息，与机组进行核实，确保航班正常安全操作。
0容忍
BGS总经理韩伟曾提过一个理念：0容忍。这表明了每个BGS人保障奥运的决心，没有容忍就意味着要把每件事做好。奥运考验着北京，北京考验着机场，机场考验着BGS，BGS考验着CHARLIE。
在一次法航操作中，杨海成曾经带着组员在20分钟内查遍整个货仓的行李，为的是给27件行李更换标签。
在这次罗格抵京的法航专机操作中，CHARLIE打起十二分的精神，做好各种预案，准确提取行李，并提前于罗格达到了要客室，给了国际奥委会主席一个惊喜，“地面服务公司保障得非常快，我非常满意。”
奥运对于CHARLIE的指挥操作更要求精确无误。比如以客梯车对接为例，B777-200的普通航班操作，客梯车与地面的高度：客舱1号门要求4.58米，2号门要求4.69米，4号门要求5米，而奥运航班则要求：1号门要求4.69米，2号门要求4.78米，4号门要求5.26米。精确的数字表明了BGS员工对于失误的“0容忍”。
“接公务机是我们的光荣”
“接公务机是我们的光荣，是对我们业务素质的肯定。”每天早上4.00上班一直干到晚上10.00，没有人掉队。由于有的时候要进行专机操作，而专机坪的管理比较严格，饭菜不能送到专机坪，这就造成员工吃不上饭，但是大家都很理解，也都坚持着干完工作。
8月8号是奥运开幕的日子，一直默默工作的组员们和代办进行沟通，希望能早点把飞机的航后工作做完，他们能早点回家看看开幕式。因为飞机的航后工作一般要做2—3个小时才能结束，比如T3D的第一家古巴包机，在早上7点飞机被拖到W205机位后，又做了3个小时的航后，包机的操作才真正意义上的结束了。
8月8号凌晨的美国西北航空公司的媒体专机，183件行李采用现场画配载图，对时间的要求难度加大，但是组员们组员们凭借着过硬的素质，按时完成了操作。飞机上的布什总统随行人员，拿下饮料犒劳忙碌的满头大汗的组员。
8月10号的晚上下着大雨，菲律宾总统阿罗约的公务机出港，杨海成保质保量的完成了航班操作后，火速赶回家，因为儿子已经高烧送到医院了。作为一个父亲，他深深的自责，内心对儿子充满着无尽的爱，此时只能给儿子擦擦汗、喂喂水。
了解了CHARLIE这个岗位，了解了CHARLIE这群人，心中充满了深深地敬意，因为他们为奥运做着无私的奉献，因为他们用满腔的热情接下千百航班。 |
