作者:毛建国  

　　2008年8月26日，北京市顺义区人民法院作出判决，一审判决郭岳炳无需向航空公司支付违约金，被称为开创飞行员辞职“零赔付”的先河。同年4月28日，经北京市顺义区劳动仲裁委员会调解，与新华航空公司解约的郭岳炳无需支付赔偿，这在全国同样是首例。（8月28日《法制日报》）

　　经过漫长的等待，郭岳炳终于从仲裁的“零赔付”迎来了判决的“零赔付”。虽然如张起淮律师所说，其中还有遗憾之处，如郭岳炳反映新华航空不将其军龄计算为工龄、无故克扣飞行安全奖等，都未能获得法院支持。但是我们应该看到，司法正在朝着公正的方向前进，这一“零赔付”判决，对于协调解决当前频发的飞行员与航空公司之间的矛盾，具有积极意义。 　　

　　法治社会解决矛盾的最好方式是通过法律渠道，然而理想总是为现实所困。我们不妨看一组案例，2004年7月，东航江苏分公司两机长提出辞职，法院判决赔偿公司100万元；2007年3月，新华航空公司机长张军提出辞职，法院判决赔偿90万元；2007年7月，东航云南分公司前飞行员郑志宏要求解除劳动关系，公司反诉1250万元……可以说，天价赔偿金阻碍了飞行员的依法维权之路，最终让部分飞行员选择了不合理的维权方式，这不仅给航空公司造成了巨大损失，还损伤了飞行员的职业精神，更对乘客的合法权益造成了危害。

　　毫无疑问，劳动者的合法权益应该得到法律的保护，但航空公司的权益也不应被忽视。毕竟培养一个飞行员，航空公司要花费巨资。但凡事都需要有度，更要遵守法律。在飞行员与航空公司之间，不能为了某一方的利益，而牺牲另一方的权益，从而影响司法的公正性。“郭岳炳案”有个特殊性，因为郭岳炳是部队培养出来的飞行员，所以“零赔付”合情合理，但如果纯粹是航空公司培训出的飞行员，是否执行“零赔付”可能就得打个问号。飞行员“转会费”一分不缴不现实，但应该缴纳多少也应该有个限度，门槛过高只会导致飞行员和航空公司之间采取非正常手段，从而危及飞行中最重要的安全底线。

　　首例飞行员“零赔付”判决，告诉了我们无论是飞行员还是航空公司，都应该通过法律来反映自己的诉求，维护自己的权益。在司法公正的前提下，我们有理由相信，航空公司的劳资关系将变得顺畅。