1000公里的里程，2400层楼的高度——看到这两个数据，很多人可能首先会想到疾驰在大地上的火车或翱翔于天际的飞机，而实际上，这两个数据分别是中国南方航空股份有限公司广州货站国内生产调度科单证接送室的几位司机师傅每天驾车跨越的距离和一次次攀爬的高度的总和。在生产旺季，这个数字还会大得多。

    走进单证接送室，可以不时听到航班进出港的报警声，信息员一边关注着闪烁的屏幕，一边在密密麻麻的机场进(出)港预报通知单上标记、更改，同时还要整理、填写刚送来或马上要送走的业务袋；门口的汽车开回来了，又开走了，只有片刻的停留，司机师傅们带回来一撂撂厚厚的货邮业务袋，又带走一撂撂厚厚的货邮业务袋，只留下风一样的身影……这样的情景，从晨曦初露的凌晨五、六点钟，一直持续到到夜色苍茫的晚上九、十点钟，甚至更晚，甚至通宵(比如遇到极端天气情况时)，贯穿于整个过程的是连续不断的电话铃声和此起彼伏的对讲机呼叫声。

    时间和距离始终是一对矛盾体，每天值班的司机师傅们都是在处理这对难以可调和的矛盾中度过。单讲“送”，从进接送室开始计时，每个货邮业务袋都必须在一个小时内被送达离港的飞机上。而由于行驶距离、外场限速等各种因素的影响，最后供司机师傅们支配的时间只剩下二十几分钟甚至十几分钟，这还不计各种特殊情况。有些时候，司机师傅们笑称自己在完成一个又一个不可能完成的任务，体验过他们的生活后就会发现，他们是在谈笑间道出了事实。

    “这是一个平凡的岗位，但貌似简单的工作实际上相当不简单”，值班的班长陈翔如是说，“粗略地统计了一下，我们几位司机每天合计起来要驾车跑一千公里，要上下四百多次登机廊桥——高度到至少能达到六层楼，那么总计就是两千四百层楼。也许有人认为单证的接送不过是开车在机场跑一跑罢了，但实际上这跑一跑之中也包含着很多的艰辛：新白云机场的面积在亚洲首屈一指，的确令人自豪，但同时司机师傅们的必要行驶里程相对老白云机场来说大大延长了；外场的交通状况异常复杂，他们不但要规避各类或走或停的车辆、各种或动或静的机器，还要特别注意起降、滑行的飞机，因为它们都是一口气就能把重型卡车甚至几节火车车厢吹翻的大家伙——哪怕是看似瘦小的波音737。”

    当被问到工作的出错率时，陈班长边整理业务袋边若有所思地说：“我们不出错，因为不能出错，如果出错就会引发多米诺骨牌效应，甚至蝴蝶效应，也就是一点疏忽可能会引发一连串不良反应：从航班延误，到旅客的不满、托运人失望，再到公司名誉受损……可以说，我们出不起这个错。大家一天工作下来确实非常辛苦，也很劳累，但任务一来又会马上打起十二分的精神，去接送好每一个业务袋，因为这就是我们的工作，我们也在创造着自己的纪录，不出错，这个纪录就会一直延续下去，这也是我们永远直前的源动力之一。”

    “不能出错”——貌似简单的目标却需要月复一月年复一年的不懈努力。把一件事做好一次或几次也许不难，但把一件事在重重困难下反复无数次地做好却需要不断的付出和努力。

    在这个平凡的岗位上工作的人们给我们带来很多朴实的感动。