不同的企业对北京奥运会有不同的期待。对于中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）和新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”），奥运会的开始意味着一个结束，奥运会的结束或许意味着一个新的开始。

　　8月10日晚，东航宣布，由于先决条件未获满足，与新航及其母公司淡马锡控股（私人）有限公司（Temasek Holdings (Pte.) Ltd.，简称“淡马锡”）订立的投资者认购协议自8月9日自动中止。协议中止之际，东航和新航均表示，希望在北京奥运会之后重启谈判。

　　但新的谈判何时开始，截至目前，双方仍未敲定。8月25日，东航董秘罗祝平告诉《财经》记者，何时重启与新航的谈判“现在还不好说”。

　　2007年9月，东航引入新航、淡马锡作为战略投资者，不料遭遇中国航空（集团）有限公司（简称“中航有限”）的阻击，引资方案最终在今年年初在类别股东大会上被小股东以多数否决。

　　自那以後，东航和新航已意识到，仅有政府的批准已经不够，要让这宗交易通过市场这一关，特别是中航这一关，还必须有主管部门更明确的表态予以护航。因此，在“观望”的背后，无论是东航还是新航，都在等待中国政府主管层面在“东新合作”上明确态度。这已成为“东新恋”能否重启的一个重要前提。

　　罗祝平直言，东航再提重组，“肯定是要拿一个最好的，国家、市场等方方面面都同意的方案。”他强调，新航现在并没有退，但问题是，“你的投资环境给人家一个什麽信号，要是再做不成怎麽办，变得不能控制了，让别人怎麽理解这个事？”

　　然而，截至目前，主管部门国务院国有资产监督管理委员会（简称“国资委”）和中国民用航空局（简称“民航局”）均不愿意就此事明确表态。8月26日，民航局一位高层人士对《财经》记者表示：“我们只是行业主管部门，不管投资的事，这事应该由国资委管，国资委有可能会徵求我们的意见。”

　　国资委一位高层人士则告诉《财经》记者：“这是公司层面的事，不应由国资委决定。”

　　而在市场看来，政府的不表态就是一种表态。如果没有主管部门“保驾护航”，没有人能保证年初的一幕不再重演。

　　航空市场的冷热亦在考验“东新恋”。受累于市场疲软、油价高企，全球航空业已步入寒冬，中国航空市场的需求也开始放缓。相比于年初，东航资产和经营状况已更为恶化。

　　“如果年初这个事做成，一百多亿的资金就进来了，我们单财务费用就能节省五六个亿。”罗祝平对《财经》记者说，“但现在没拿到这个钱，我们的资产负债率就没有机会改善。”

　　《财经》报导称，即使东航和新航重启谈判，如何为东航定价将再次成为难题。定价，正是新航方案上次遭到否决的最主要理由。

　　2007年9月，新航和淡马锡决定入股东航，以每股3.80港元、合计71.61亿港元价格，认购东航增发的18.84亿股H股，占东航增资后24%的股份。其时东航H股每股市价约为3.73港元。在东新协定签署后，东航H股股价暴涨至6.54港元，之后继续攀升至8港元以上，盘中甚至一度超过10港元。后从11月起逐步下滑，至今已大幅缩水。今年8月28日，东航H股股价已跌至1.62港元，与新航当年的入股价3.80港元以及后来中航有限提出的收购价每股5港元相去渐远。