11月4日上午，普惠发动机公司中国总裁中野茂秋先生应邀来到两刊一网（《中国民用航空》杂志、《中国航空采购》杂志、《中国民用航空》航采网）第七届中国（珠海）航展直播展台，接受了我们的独家专访。以下是采访实录：

     《中国民用航空》航采网（以下简称“航采网”）：您好！中野先生，非常欢迎您第一次做客我们航采网会客厅。今天我有三个问题想跟您请教一下，第一个问题是，请您介绍一下普惠与东航合资的上海维修中心的运营情况怎么样？ 

      中野茂秋：非常谢谢给我们这个机会！我也很高兴，简单地介绍一下，我们现在到目前为止，受到各个有关政府的支持，进度还是可以，跟东航的合资企业我们现在是预计在2009年的第二季度开始进入运营。目前厂房正在建设，我们在厂房旁边租了一个地方，也在开始做一些有关的培训，员工也陆陆续续地进来,近况是这个样子。所以我们也非常期待在第二季度开始可以提供服务给客户,当然第一个客户就是东航，我们也预计在2010年的时候可以开始做东航以外的给中国客户的一些服务，谢谢！ 

      航采网：好的，另外我们知道普惠投巨资开发Purepower PW1000发动机，然后在今年的范堡罗航展已经做了发布会。然后请您介绍一下它有哪些技术优势？ 

      中野茂秋：这个您也知道，油价上涨，还是我们现在的趋势就是除了油价以外，就是环保方面，包括噪音也好，还有排放也好，所以普惠觉得说为了突破这个油价也好、环保这一方面，应该要有一个新的发动机，我们叫做installation change，所以说我们从1987年的时候就开始在这个Gear（航采网注：齿轮）上面，就是齿轮传动的这个系统上面开始研发，也花了将近20年的时间，达到现在这个水平，我们觉得说可以放在这个发动机上面使用。事实上，我们在这一两年的时间已经做了相当于38000次起降的这种试验。你也知道，我们在7月的时候，把这个Demonstration engine（航采网注：示范发动机）放在我们的试飞平台上面，也飞行了一段时间。那现在这个发动机在空客的340上面做75小时的飞行试验。那这个发动机的优势在于说油耗上面，我们大概就是说12—15%的减低，然后噪音也是就是所谓的第四级还减少20分贝左右，那排放也是在CAEP Bill（航采网注：Committee on Aviation Environmental Protection，CAEP的条款）相比的话，大概有50%的Margin（航采网注：距离），所以说虽然这个发动机在2013年同时跟的庞巴迪C系列，还有30的MIG投入服务，但是我相信这些指标，都可以达到当年的水平，还有很多的这种余地。我们也非常高兴，当然我们也继续做我们的工作，目前的飞行试验、地面试验的结果,都达到我们当初设计的指标。所以这一点我们也非常高兴，我也非常期待这个发动机也在近不久的将来,可以在中国的，尤其是我也希望把这个发动机，有可能的话放在中国的商飞的这个当通道的飞机上面。 

      航采网：那我们也很期待，因为我们也很高兴看到普惠新的发动机已经有了些客户，那您能不能介绍一下除了在节能减排、降低噪音，我们普惠还在为客户减少运营成本方面做了哪些工作？ 

      中野茂秋：是，这个发动机因为有了Gear以后，我们把整个两轴的发动机的这种运作优化，优化了以后，就是换一句话就是风扇转的非常得慢，然后低压涡轮可以在理想的速度上，因为现在风扇跟低压涡轮因为有了Gear的关系，完全分离了嘛。因为这个的关系，我们大大的减少了寿命舰，转速减少，尤其在低压涡轮上面，因为这个转速减少，就是减少了大概1500张叶片，大概好几段的(寿命舰)，这个也大大地贡献于降低成本的方面。 

      航采网：好了，非常感谢，非常感谢您今天详细的介绍。 

      中野茂秋：谢谢您，谢谢！

普惠发动机公司中国总裁中野茂秋先生在两刊一网会客厅签名留念

普惠发动机公司中国总裁中野茂秋先生在两刊一网会客厅签名留念

普惠发动机公司中国总裁中野茂秋先生（左二）与《中国民用航空》杂志副主编陈平（左一）和两刊一网直播组工作人员（右一）合影