2006年3月14日，十届全国人大四次会议上通过了“十一五”发展规划纲要，其中明确指出发展干线飞机。2007年2月26日国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。至此，中国建造大飞机的梦想再次被点燃。消息一出，立即引来国际社会的广泛关注。面对国际社会的高度关注，中国该如何走稳每一步？笔者认为：中国要制造自己的大型民用客机，首先必须克服飞机工业的路径依赖性。

前车之鉴
 
      2007年1月3日，加拿大庞巴迪宇航公司宣布退出小座级干线飞机市场，作为世界第三大民机制造商，它的这次黯然退出意味着其试图挑战波音、空客垄断干线飞机市场的努力终于胎死腹中。其实，在波音、空客垄断阴影下，庞巴迪公司的失败代价并不算高。印尼政府曾几乎以举国之力高度支持研发的大型客机，然而，就在他们的110座客机正准备上线之际，遭遇金融风暴，由于得不到国际货币基金组织和世界银行援助，公司倒闭。同样，日本曾经也在航空工业研发过60座的支线飞机，虽然技术成功，也生产了182架飞机，但在欧美的挤压下，日本政府最终以损失300多亿日元的代价完全退出民用飞机的独立研制。同样命运的还包括荷兰110座的福克100、德国70～80座的多尼尔728等等。
 
      国际飞机制造行业垄断巨头波音和空客对后来者排挤甚至封杀的态度早已经不是秘密。思考所有失败的案例，几乎所有尝试打破这种垄断的国家面临的困难中都有几个相同点：首先，技术封锁。无论是哪个国家，在研制自己的大型客机的时候首要面对的是技术问题。而目前世界上只有波音和空客拥有最先进的飞机设计制造技术，技术封锁，成了两家最大的飞机制造商对抗外来竞争的有力武器。其次，欧美适航证的获得。……