运行中心的来历
 
      1978年美国放松航空管制后，一些大型航空公司为提高运输产品的品质，采取争取好的航班时刻、增加航班密度、提高服务质量和正点率等手段，以达到吸引旅客和增强竞争力的目的。经过一段时间的竞争，一些经营良好的大型航空公司生存了下来，同时逐步兼并了一些中小型航空公司，成为超大型航空公司。通过整合原有公司存在的支线航线、国内干线和国际航线的航班，这些航空公司逐渐建立了枢纽轮辐式航线系统。枢纽轮辐式航线系统彻底改变了航空公司原有的运行方式，在大型枢纽机场，航空公司采用“波浪式”航班运行，使航班时刻的安排、飞机排班、机组排班变得更加复杂，特别是航空公司要在某些航班出现不正常情况时解决航班相互之间的冲突，降低对旅客和货物的影响，这就要求航空公司各运行部门之间要有高效率的运行机制来解决这些问题。
 
      另一方面，在航空公司的合并过程中，原有的机构存在着关系不和谐的状况。特别是在公司文化上的冲突明显，以其中任何一个航空公司的管理模式为主，都会引起另一部分人的抵触，这些内在的矛盾也无法协调。市场和资源的整合必定带来运行控制机制从分散走向集中，导致已经存在的支持系统不能满足运行管理的需要。
 
      再者，航空公司作为一个高投入低产出的行业，成本和盈亏点高。在市场成长缓慢、供大于求的条件下，降低成本、提高收益率是航空公司经营的关键。因此，各大航空公司必须将从航空成本设计阶段、销售过程、调配资源，到最终实现产品价值的整个过程，作为一个系统工程进行管理，以达到资源的最佳配置和运行成本最低的目标，从而逐步形成了运行中心的管理理念。
 
      一般情况下，航空公司运行控制的主要功能都集中在运行中心，它负责公司全球航班的运行。该中心包括了各种专业技术人员、计算机和通讯系统，使得航空公司能够实现对航班的实时运行控制。……