随着国内民航业飞机结构的调整，越来越多的A320系列飞机引入中国，飞机数量和时间的积累使得各个维修单位的维修工作量也随之增加，维修能力和维修深度逐步加强。在维修过程中细心的工作者却发现A320系列飞机的维修工作与以往的MD82等飞机的维修工作有着很大的区别，是什么原因造成的这一现象呢？
 
      维修方案的制定主要是以飞机制造国管理当局批准的维修大纲（MRB Report）和飞机制造厂家提供的维修计划文件（MPD）为依据，维修大纲是航空公司制定初始维修方案的主要依据。为了深入了解维修大纲中的维修要求，要从了解航空界广泛使用的用于指定维修要求的航空运输协会（ATA）维修指导委员会（MSG）分析逻辑开始。

MSG方法的产生
 
      在MSG（Maintenance Steering Group维修指导小组）方法产生之前航空界广泛使用的是“定时”（HT）预防维修程序，在一个固定的时间间隔将飞机相关的部件拆下进行翻修，翻修后再重新装机使用。随着新技术的应用和飞机系统的日趋复杂和完善，在1968年针对当时最大的民用飞机波音747-100，波音公司组织了本公司设计和维修大纲小组、供应商、航空公司以及美国联邦航空局的代表，分为6个工业工作小组（IWG）：结构、机械系统、发动机和辅助动力装置（APU）、电气与航电系统、飞行控制与液压系统、区域，每个小组针对自己所负责的系统，以相同的方法制定出初始维修大纲，这一创新的方法就是MSG-1。

      MSG-1方法在波音747飞机上运用很成功，稍加修改后适用于其他的飞机，并被命名为MSG-2。在1972年，欧洲的飞机制造商对该方法略作修改形成新的方法，称作EMSG方法。……