随着国内737-300机队老龄化，一些老龄飞机逐渐退出了         国内市场。出售成为国内许多航空公司的任务之一。飞机出售的价格则成为航空公司关注的关键所在（在此排出市场供需因素）。由于发动机是飞机中最为昂贵的一部分，发动机则成为价格争论的焦点。
 
      如何评估发动机的剩余价值，也就是我们所说的残值，成为每个航空公司工程管理人员所面临的一个重要课题。由于发动机内部部件构型和翻修次数以及发动机时寿件等的不同，造成了发动机各部分部件的价值差异。而发动机的价值在于发动机可以作为一个整体的使用。发动机内部构型的各个部件都会对发动机的使用造成影响。这就成为评估发动机整体使用的一个困难所在。
 
      目前世界上没有任何一家公司或者一个机构对此问题进行研究从而做出一套评估系统。尽管此套系统还有很多地方待完善，发动机残值评估系统的出台，毕竟填补了民航维修界的一项空白。

目的
 
      建立发动机残值评估系统，可以评估发动机在翼使用时间的长短以及指定几台发动机相对比价值的高低。在飞机出售时，可以利用此系统从机队中挑选既满足出售条件而相对残值较低的发动机出售，从而为公司节省大笔费用。
 
系统简介
 
      此系统属于一个预估评测系统。建立在对现有数据进行分析从而预测未来结果的基础之上。在此系统中，发动机价值的高低体现在两个方面：发动机从评估开始可以预估在翼使用的时间，用T表示；发动机下次下发进厂修理后（达到一定的目标值，后文介绍）预估需要花费的费用，用C表示。残值价值高低用一个系数S表示，系数越低，则发动机残值越高，反之则相反。……