周末包机直航　两岸航空业迎来盛宴
 
      6月27日，香港《大公报》刊文报道，6月13日，海峡两岸关系协会与海峡交流基金会重新启动中断9年的会谈，敲定了7月4日的包机直航安排。

      中金公司指出，两岸直航后，大陆至台湾航线将成为大陆航空业市场最大且盈利最强的航线之一，估计每年可贡献利润超过50亿元人民币。而高油价风暴扩大，台湾的航空业者更期盼两岸包机直航，希望有助化解营运“寒冬”。据估计，两岸直航与开放大陆居民赴台旅游相结合，初期可对岛内航空业者贡献1%-3%的利润收益；从长期看，实际效益还将逐渐增长。
 
      据称，目前两岸航空公司正紧锣密鼓地为争抢两岸直航蛋糕做准备。虽然存在进入壁垒，但是获得周末包机经营权的两岸12家航空公司仍将全力投入这场竞争当中。目前大陆与台湾之间的客流分三种：旅游类游客目的地具有多样性；商务类游客属于少数，但是地域性很强；探亲类游客一般在节日比较多，但平时相对少。因此可能出现各个航点间冷热不均的问题，不过，由于这是新增的市场，有能力的公司都会去争取理想的航线。
 
面对两岸直航 香港应“适应形势早作准备”
 
      6月20日，香港《大公报》发表文章指出，两岸于6月13日在北京签署两项协议，同意7月4日起开放两岸首班周末包机和首批大陆居民赴台旅游。此举象征着两岸全面“三通”直航已提上议事日程。
　　
      相关人士认为，过去一段时间以来，台湾旅客一直是香港主要客源之一，但随着两岸周末包机及未来两岸直航的实施，香港中转港的地位将相对减弱，香港一年将损失百万过境台客。
 
      面对两岸周末包机的启动和直航的到来，香港旅游发展局和入境旅游接待协会等单位已采取多项应对措施，其中包括：一、香港旅游发展局将积极开拓其它台湾新客源。二、香港旅游业界力促政府加快兴建邮轮码头及增设新景点，以增加新鲜感吸引更多旅客来港。三、航空业界拟参考澳门推出廉价机票的做法，以便多辟航线，争取客源。
 
      另外，香港机场管理局表示，两岸直航对香港航空及物流业短期内会带来轻微影响，但就中长期而言，机管局相信直航可促进两岸和香港更紧密的经贸及社会文化的交流，有助刺激区内经贸及旅游，长期对香港有利。
 
      总而言之，两岸“三通”直航，对香港利弊互见，问题是政府应脚踏实地地落实各项应对措施。只有这样，才能确保香港继续发挥中转港的地位和作用，不至于被边缘化。

大陆、台湾航空领域开发潜力巨大
 
      6月26日，民航资源网刊登文章《航空领域未开发的一块处女地——大陆和台湾》指出，世界航线网络密布，几乎没有不能够到达的地方。竞争已经不仅是为一条航线，甚至到了为一个时刻而你争我夺。然而，就在这样一个经济全球化的大市场里，我们却长时间地看到在一国之内的大陆与台湾之间没有直接的航班，这当然是历史留下的很不正常的问题。
 
      现在大陆与台湾之间的直航顺应了世界发展的潮流，这是于国于民，甚至是对世界发展都有益的事情。大陆与台湾过去在贸易也有往来，但是都是通过第三方进行的，有很多的不方便，成本也增加了不少。如果是在商言商的话，这种不正常的情况是很不得人心的。
 
      人们常说，经济的发展也推动着航空业的发展，现在大陆与台湾近在咫尺，又是两个非常好的贸易市场，发展潜力非常大，自然航空领域的发展也是非常有潜力的。结合到现在世界经济受美国次贷危机和油价高涨的影响，航空业更是首当其冲，世界各国的航空企业在寻找新的发展途径，而我们自己却拥有大陆和台湾这样两个好的市场，一个未开发的处女地，现在不去开发更待何时！

“三通”利好能否缓解航空业颓势
 
      7月6日，《红周刊》发表文章《“三通”利好乃是杯水车薪　航空业颓势难改》指出，今年以来，航空运输业在不断创新高的油价压力下面，已经有些喘不过气。7月4日开始的海峡两岸周末包机能否给低迷的航空运输业扫去一丝阴霾。
 
      6月17日，中国民用航空局公布了大陆航空公司两岸包机周末分配方案，国航、南航、东航、海航、厦航、上航等6家航空公司成为周末包机初期阶段的承运人。中金公司的研究报告指出，大陆至台湾地区航线将成为大陆航空业市场最大、且盈利最强的航线之一，每年往返两岸的旅客量至少是中国香港——中国大陆和韩国——中国大陆市场规模的2倍，估计每年可贡献利润超过50亿元人民币。
 
      对于航空公司受益程度，分析师表示，6家航空公司受益各不相同。由于35%的台商集中于长三角地区，因此该地区的航空公司如东航、上海航空受益较大。虽然国航也是此次包机的承运人，但由于直航后，其控股的澳门航空、参股的国泰航空业务将受到影响，因此不能一概而论。作为厦航的第一大股东，南航也将受益于厦航在直航中拥有的地理优势。
 
      但也有分析师对此持不同看法。表示“毛毛雨，可以忽略不计。”每周国航、东航和南航将各有4班航班，而海航、上航和厦航则仅2班。相比每日数百趟的航班，一周一次、一次仅2-4班的周末包机，对航空业的好处显得杯水车薪。

燃油附加费再上调 被质疑“搭车涨价”
 
      7月2日， 新华网刊登文章《民航燃油附加费再次上调是不是“搭车涨价”》报道，6月30日，国家发改委和中国民用航空局联合下发通知，从7月1日起调整国内航线燃油附加费，最高收取150元。这是我国航空公司从2005年8月恢复征收燃油附加费后的第四次上调。
 
      此次油价上涨按比例涨幅达到了16%，航空煤油国内零售价由之前的6520元/吨上调为8020元/吨后，涨幅达到了23%，而燃油成本普遍占国内航空公司总成本的30%左右。由是观之，燃油附加费50%左右的涨幅已远远超过油价上涨给航空公司带来的成本增加，航空公司的所谓“自行消化一部分”究竟体现在哪里呢？成本增加，航空公司尽管有理由提出涨价，但是当涨幅远远超出成本增幅的时候，这样的价格调整算不算是一种另类的“搭车涨价”呢？
 
      禁止“搭车涨价”本身是一个严肃的命题，然而在实际执行过程中却还面临着诸多考验。首要问题就是，辨析“搭车涨价”需要一个明明白白的账本。惟其如此，才能在剔除成本增加导致上涨的合理因素之外，辨明经营者是否存在以成本局部增加为由谋求利益最大化的冲动。
 
      显然，民众关注此次燃油附加费调整，并不仅仅是想讨论50%的涨幅是否合理，更是想借此看到航空公司真实的成本账目。但不知航空公司能否在满足消费者这一基本知情权的同时，为自己赢得一个自证清白的机会呢？

油价攀升　航空客货运萎靡
 
      7月4日，《第一财经日报》刊文《油价不断攀升　五月全球航空客货运增长减缓》指出，油价不断攀升的同时，航空客货运需求的疲软使航空公司“雪上加霜”。
　　
      国际航协近期公布了5月国际航空运输的各项数据，客运量增长从去年同期的7.4%下降为6.0%，货运增长更是从去年的4.3%显着下降至1.3%。国际航协认为，引起航空运输增长放缓的最大原因是亚洲航空货运量缩水0.5%，而上述缩水的产生主要归因于中国的地震和日本经济的滑坡。
 
      多位分析师更是认为，随着油价的上涨和航空燃油附加费的上调，未来数月将继续打击航空业的需求，影响航空公司盈利。5月喷气燃油均价达到了160美元/桶，与2007年同期相比上涨了87%。相比来看，原油均价为123美元/桶，呈现81%的涨幅。喷气燃油利润正在加剧油价飞涨的局势，给航空业带来更大的影响。因此，政府、劳工和航空业合作伙伴都必须明白——提高效率迫在眉睫。

新云航组建 前景仍未知
 
      6月13日，《中国经营报》发表文章《筹建协议没有实质内容　新云航将飞向何方？》报道，近期，海航集团与云南省人民政府国有资产监督管理委员会签署了战略合作协议，双方将共同筹建云南航空股份有限公司。
 
      业内人士表示，作为未来新云航的主体，祥鹏航空目前开通的主要是国内省际航线，距离云南省政府希望的发展国际航线，在规模和运营水平上都还有很大差距。
 
      相关人士透露，海航集团对新云航有着更为深远的打算。其看中的绝不仅仅是孤立的几条云南航线，真正看中的是云南省全国领先的旅游资源。希望在借助新云航在云南打开航线局面，继而利用海航旅业介入云南省的旅行社、酒店、交通等旅游产业上下游的每个环节，最终打造的是旅游产业的帝国。一旦借助新云航与云南省人民政府联姻，海航首先必将在云南省内热门旅游航线上大举发展。有了航线上的绝对优势，再切入目的地酒店和旅行社市场，就非常容易了。对于海航来说，最具吸引力的是云南省内的旅游蛋糕。但是显而易见，云南省政府更寄希望于新云航打开国际招商引资的大门。两者之间存在许多需要磨合的地方。双方如何通过注资配比达到权利平衡，进而在未来发展布局上兼顾双方利益，是谈判的关键所在。

全球航空业前景黯淡　改革是惟一出路
 
      7月2日， 环球旅讯网刊文指出，6月30日，近期，航空人士表示，全球航空业的前景将会很“黯淡”，除非行业采取强有力的措施，包括合并以及巨幅提升票价。由于油价上涨到前所未有的水平，越来越多航空公司被迫破产，大多数将面临财政赤字。变革对于航空公司生存至关重要。乘客必须准备好面对机票价格的急剧上涨，或者做好心理准备当航空公司数量减少、竞争减少后，票价将更高。坦白而言，如果不迅速开展行业调整，航空业将出现衰退，并对全球经济产生连锁反应。
 
      票价可能会上涨，不再是递增式，而是最多提高50%，运力减少四分之一。这些做法必定会遭到客户的抵制，造成航班停飞，员工被裁员，成本将会被进一步削减，只保留最基础的成本。航空业正面临油价激增、全球经济放缓、运力过剩以及廉价航空急速发展的一场“完美风暴。”如果航空公司敢于推行彻底的改革，这将为一个更加稳定的航空业奠定基础，将有足够的运营商继续经营以保持票价的正常水平。

高端旅客渐成为航空公司利润增长点
 
      7月2日，中国新闻网刊文《航油价格不断上涨　航空公司高端争夺战升温》报道，香港国泰航空近期完成了对部分国际航班客舱的全面改造。航空公司说，人性化的舱内设计，尤其是可以让旅客完全伸展肢体的“空中睡床”，可以保持高端客户对公司的忠诚，并带来可观的利润。
 
      受高油价及同业竞争所累，全球航空业“钱景”暗淡。6月初，国际航空运输协会预测今年航空业将出现整体亏损。鉴于“二八定律”，八成航班收入来自两成旅客，航空业界对头等舱、商务舱的高端客户的争夺战愈益升温。
 
      当然，奢华的设施和周全的服务，随之而来的是票价的水涨船高。据机票价格调查机构的数据，欧洲航空公司航班头等舱目前的平均票价较一年前上涨超过16%，亚洲航空公司头等舱的平均票价亦同比上升逾12%。
 
      在航油成本不断攀升，而机票价格战愈演愈烈的情境下，能否吸引并留住这些“对价格不太敏感”的客户，不但关乎航空公司的形象，在一定程度上也决定了航空公司的利润和命运。

新增成本获抵 航空业盈利或增长
 
      7月1日， 《中国证券报》刊文《部分新增成本获抵　航空业盈利有望超过去年》指出，在国内航油出厂价格每吨提高1500元之后，政府的“补贴措施”并没有让航空公司等待太久，10天后，国内航线燃油附加费标准也应声上调。
 
      据券商分析师测算，按照此次上调标准，新增燃油附加费将可以覆盖航空公司新增燃油成本的60%-70%。在提高燃油附加费标准后，新增航油成本对于航空公司来说并不足惧，今年全行业盈利仍将超过去年。如果按照上述计算，那么今年实际新增燃油成本只有20亿元左右，航空公司依靠超过去年的汇兑收益就能完全消化。
 
      不过，分析师也表示，现在行业担心的是航油出厂价格会进一步上调，毕竟国内航油价格和国际价格还有每吨近2000元的差距。5月份的行业经营数据也不能让人乐观，希望下半年奥运会的召开，会给航空公司在三季度的传统旺季带来营业收入的大幅提升。另外他表示，四季度对于航空公司也是可以期待的，受奥运会压制的部分公商务和旅游需求会相应得到释放。