|
 |
| [编者按] 一旦人的因素即人员培训问题得到应有重视，电子飞行包就会在管理驾驶舱信息、实现驾驶舱无纸化方面发挥关键作用。电子飞行包是项很酷的技术。15家系统供应商使用28个商家的软件，然后把这些软件同7家其他供应商生产的硬件“结合”，于是电子飞行包“出世”。随着时间的推移，它一天天逐渐“长大”——其性能日益增多。 |
 分类 |
 |
|
| 美国联邦航空局和欧洲联合航空局把电子飞行包软件分为以下三种： |
| 第一种主要是固定数据显示，它包括机场、着陆、起飞、飞行人员业务手册、公司的标准操作规程、飞机的运行数据和保修手册。这种软件事先需要得到运营批准，但不需要适航许可。 |
|
第二种不仅拥有显示数据功能，而且在此基础上还增加了处理数据功能，包括计算飞机配载数据、电子飞行图表和电子检查单。这种软件通常都能获得运营批准，同样不需要适航许可。 |
|
第三种则被欧洲联合航空局描述为“飞行人员利用其显示的数据直接控制飞行高度和速度，是一种可以代替已获认证的机载航空电子系统的设备。”此种软件需要获得适航许可。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 简介 |
 |
|
| 电子飞行包（EFB）是一种驾驶员飞行助理工具，最简单便携式EFB既可以和个人数字助理（PDA）兼容，用于各种飞行阶段准备时的计算和检查，也预存各种空中需用的文图数据资料；复杂些的可以固定安装，等效于机上计算机+电子资料库（ELS），与机上信息资源共享，成为无纸驾驶舱的有效工具。 |
 |
|
| 历程 |
 |
|
 |
目前，航空管理机构认可以下三种不同发展阶段的电子飞行包： |
| 第一代电子飞行包是便携式电脑控制成品，通过已获认证的动力装置与飞机动力系统相连,并且无须被固定于驾驶舱底板，也不需要通过行政批准。它们属于个人设备资料。 |
| 第二代电子飞行包与第一代相仿。它们需要通过与驾驶舱内底板相连，并要获得适航认可，同时它还可以同机载航空电子设备连接。这类飞行包同样属于个人设备资料。 |
| 第三代电子飞行包是在前两代产品的基础上，增添了一些新功能和用途。它拥有移动地图装置，并可以确定飞机自身所在方位，但它需要获得适航认可并且符合认证标准，迄今为止，它还仅是空客公司和波音公司的专属研究领域。双方正在开展卓有成效的合作，致力于使它适合驾驶舱应用。 |
| 优势 |
 |
|
| 一、电子飞行包无论在何种天气状况下或在什么样的跑道上，都可以迅速计算出飞机理想的巡航速度和商载重量。 |
 |
| 二、第三代电子飞行包最关键的优势在于其能够移动性地显示地图，并标识出飞机自身所处位置。 |
| 三、电子飞行包可以通过追踪飞机部件运行情况来显示飞机的“心跳节奏”，为全面地维修飞机提供“诊断”结论。同时它还装有查询错误软件，一旦输入数据同预定航程不相符，它会立刻提醒飞行员。 |
| 四、机务人员可利用电子飞行包省却原先花在试图理解飞行员潦草的飞行记录上的时间。 |
| 五、电子飞行包的“出生”为航空公司节省运营成本。 |
|
