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| 数据显示，纸质机票的成本一般在3元至5元，如果算上印刷、打印、配送和结算等环节，成本可能达到四五十元，而电子机票成本不过5元。如果按照中国民航系统每年7000万人次的旅客流量计算，运用电子客票，全民航将节约数十亿元。 |
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| 这对于在居高不下的油价之下风雨飘摇的航空公司来说，无疑是继增收燃油附加费和人民币增值后的又一“经济”增长点。与此同时，电子客票所带来的票代企业地位的沉沦，又给了航空公司在价格面前更多的话语权。加之电子客票所具有的便捷、安全等自身优势，成为未来机票的大势所趋也绝非偶然。[全文] |
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| 尽管不断有报道指出电子机票在推行过程中屡遭冷遇，但基于其巨大的潜在成本优势，依然无法熄灭航空公司推广电子机票的热情。随着国际航空运输协会（IATA）及民航总局政策上的倾斜和大力支持，加之其软硬件配套设施的改善和不断成熟和一些瓶颈问题的解决，众多国内航空公司纷纷积极响应，参与到电子客票的推广中来。春秋航空表示，将在今年逐步推广电子客票无纸化，并力争实现100%覆盖。同时，东航电子客票系统二期也已投入使用，还于本月2日首次开通了散客网站，方便旅客在网上自行购买电子客票。而作为奥运会承运人的中国国际航空公司则更是敢为人先，宣布将于10月起在国内航空公司中，率先停止发放和印刷新的纸质机票，所有机票代理人将只能销售该公司的电子客票。[全文] |
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泊来的电子客票以其天生优势在国外经营的风生水起，却在中国的推广之路上遭受冷遇，不能不说与中国的实际国情有关。无怪乎国际航协的电子客票“强制推行令”一出，立即引来了有些人的质疑，舆 |
| 论认为，电子客票在中国的普及还必须跨越经营的消费者的接受程度与消费习惯、信用体系残缺与法律缺失、网上购票的优越性不明显、体制性障碍、行业标准的利益之争等五道门槛。可喜的是，相关部门已经开始做出努力，着手解决这些问题，为电子客票的发展扫清道路。[全文] |
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| 电子客票的推广加速了票代地位的沦落，在规范国内机票市场的同时，对于一些小、散、弱的作坊式票代必将产生致命的打击。另一方面，在竞争中幸存下来的票代还不得不面对的是 “取消代理人佣金”这一所有航空公司的梦想。在内忧外患的境地下，我国的票代企业势必面临转型。借鉴国外票代企业依靠为客户提供酒店、租车 |
| 等附加服务获得盈利的经验，对于国内票代企业来说，在机票销售的同质化服务中，未来的竞争模式将会是：谁能提供更多的附加服务，谁就能继续生存下来。[全文] |
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| 没有统一的报销凭证曾一度成为制约电子客票在我国发展的主要原因，今天，这一原因将成为历史。近日，国家税务总局和民航总局联合下发通知，自6月1日起全国试行由国家税务总局统一监制的航空运输电子客票行程单作为旅客购买电子客票的付款、报销凭证，试行期为2年。新政策打破了无报销凭证这一多年来困扰电子客票发展的瓶颈问题，必将加速其未来的普及。[全文] |
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| 电子客票为旅客提供快捷、方便、安全的出行方式，在全球已经形成共识。中国电子客票的发展虽然起步比较晚，但后发优势也很明显，避免了发展过程中的很多弯路。国际航协的理事长曾这样评价中国的电子客票：中国的航空业的发展令世人瞩目，独特的中国市场是发展电子客票最具潜力的市场。我们相信，中国的电子客票将与中国的航空业一起蓬勃发展。[全文] |
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