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2007年全球航空制造业蓬勃发展。于国内，大飞机研制立项，首架拥有自主知识产权的ARJ21支线飞机下线，并获得171架飞机订单。新舟60飞机国内外销售进展顺利，相继向玻利维亚、印尼等国家交付多架飞机，与奥凯航空有限公司、云南英安航空公司签订20架购机合同。2007年西飞营业收入达102.6亿元，成为中国首个年收入超百亿元的飞机制造商。一航成飞年度销售收入82亿元，比上年增11%。于国际，制造业双寡头波音、空客分别交出亮眼的业绩。波音截至2007年12月中收到1213架飞机订单；空客截至11月的订单则达到1204架，均超出近年来的最高纪录。截止到2007年第三季度，巴西航空工业接收到商用飞机确认订单达1627架。[全文] |
| □ 中国飞机制造业市场格局：一航二航垄断 |
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我国的飞机制造企业主要有中国航空工业第一集团和中国航空工业第二集团旗下公司以及少数私人飞机制造公司构成。其中一航、二航旗下制造公司占行业主导地位。比较有名的有中国一航旗下的西安飞机工业（集团）有限责任公司、沈阳飞机工业（集团）有限公司、成都飞机工业集团公司、上海飞机制造厂，以及二航旗下的陕西飞机工业（集团）有限公司、江西洪都航空工业股份有限公司、哈尔滨飞机工业集团有限责任公司。一航和二航分别制造固定翼飞机和螺旋翼飞机。除武装直升机和少量运输机外，一航集团生产所有军用飞机。 |
| □ 世界航空制造业格局：欧美称霸 |
| 目前世界航空产业市场已经形成了以欧洲和美国为主的竞争体系，欧洲和美国各自在国防、商业和民用航空领域保持相当的市场份额。目前，亚洲各国没有实力与之相对抗，多数采用的是分包、合资建厂等合作手段，进入世界航空市场。2006年俄罗斯完成了对国内主要航空企业的整合，未来也将强势进入世界航空领域的竞争之中，尤其强调要进入民用航空领域的竞争。2007年12月我国首架拥有自主知识产权的支线飞机ARJ21－700飞机下线，结束波音和空客在中国的垄断时代。2007年2月，中国大飞机研制立项，这将改变波音空客垄断全球大飞机的局面。 |
| □ 我国航空制造业迎来发展新机遇 |
| 中国经济的快速发展为航空制造业提供了广阔的发展空间，未来五年是中国航空制造业发展的重要机遇期。“十一五”期间，国家继续将航空产业作为重点领域给予大力支持，新支线ARJ21-700飞机完成研制取证，进入市场，并实现批量生产；6吨级先进中型通用直升机实现首飞；开发大型飞机设计与制造成套技术。大飞机在内的一批国家重点工程正在逐步实施；一批在产和在研的航空及非航空产品展现出良好的市场前景；国家继续实施西部大开发战略；航空工业作为民族振兴的重大标志，在国家中长期科技发展规划中提出了明确要求。同时，中央政府统筹规划，推动航空科技自主创新。按照要求，大飞机项目公司组建工作明年第一季度完成。 |
| □ 我国航空制造业面临再次整合 |
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目前，我国两大航空制造集团——中国一航和中国二航虽有所分工，但是不利是非常明显的，最重要的两个方面一是国家资源分散，二是资源不能优化配置，我国航空制造业参与国际竞争的能力比较弱。经济全球化带来的竞争格局是各国企业在国际舞台上同场竞技。为提高我国航空制造业竞争力，参与国际竞争，非常有必要加强产业整合力度，加快其整合速度。2006年12月国资委发布《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》明确指出推动国有资本向关系国家安全和国民经济命脉的重要行业和关键领域集中，国防军工作为国资委重点布局的行业之一，航空制造业两大集团势必要强强联合，打造一个具有国际竞争力的航空制造业。 |
| □ 中国将获得更多飞机转包订单 |
| 飞机制造业是以特大型企业为核心，主系统承包商与分系统承包商和零部件供应商关系更为紧凑的产业体系。飞机制造业发展的趋势是主要飞机制造商将把更多生产环节外包出去。据估计未来20年转包业务总规模达到11480万亿美元，年转包规模接近600亿美元。这是航空制造业一个巨大的市场。我国近年来在一些重点型号研制成功，掌握与突破了一批航空制造业关键技术，主要航空制造业企业技术、工艺设备、管理水平都有一个明显提高，并且产业组织已经或将发生重大变化（比如中国一航民机公司组建），预计未来我国航空制造业将获得更多的转包订单。 |
| □ 未来10年全球飞机需求旺盛 |
| 民机 |
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波音公司预测，到2023年全球民用客机机队将增加到34770架。其中17%为支线喷气客机，21%为双过道飞机，58%为单过道飞机，4%为400座以上大型飞机。潜在市场需求的25000架民用客机总价值约为2万亿美元。2004至2023年将生产的25000架新飞机中，支线喷气飞机4290架，双过道飞机5150架，单过道飞机14770架，400座以上大型飞机790架。单过道飞机在未来20年中的需求量最大。[全文] |
| 军机 |
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未来10年世界各国对军用飞机的需求量为3000架，总价值将近1300亿美元，平均每架飞机的价值将近4700万美元，战术航空兵作战飞机年均出口数量将达到210架。按照地区划分，未来10年世界航空市场战斗机购买国家及地区主要分布情况是：欧洲和加拿大占20.4%，南亚地区占14.3%，东南亚地区占19.1%，中国占11.4%，中东和北非占3.4%，拉美地区占3.4%，独联体占2.5%。[全文] |
| 直升机 |
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霍尼韦尔公司预计，受对采用新技术的单发和双发中程直升机的强劲需求的影响，2007至2011年间全球将交付约3500架新民用直升机。霍尼韦尔称，未来5年内，公务、紧急医疗服务(EMS)和执法直升机将占所有新民用直升机销售量的超过60%。2007至2011年民用直升机销售额预计将比2002至2006年同期增加40%。在2007至2017年间全球将需要超过8000架新民用直升机。[全文] |
| 飞机发动机 |
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未来几年，世界民用和军用航空发动机的年产量可能达到9500台，与过去10年相比，年产量大约增加2000台，销售额也将大幅增加。涡扇、涡桨和涡轴发动机的领先制造商仍然是罗·罗公司(包括Allison公司)、GE飞机发动机公司、霍尼韦尔公司(包括联信公司)、普·惠公司、普·惠加拿大公司、透博梅卡公司和威廉斯公司。[全文] |
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[编者按]
2007年全球航空工业蓬勃发展。于国内，中国大飞机研制立项，首架ARJ21飞机下线，西飞、成飞等航空制造企业取得不俗的年度销售业绩等等。于国际，波音、空客、巴西航空工业等航空制造企业签得亮眼订单。我们预计，未来10年全球飞机需求持续旺盛。由于中国与俄罗斯在飞机研制方面不断加大投入，预计波音、空客在行业中的垄断地位将逐渐受到影响。
[英文版/English] |
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