| 2007年我国民航运输业依然延续着快速增长的趋势，今年1-9月份民航运输业累计完成旅客周转量和旅客运输量分别为2066.91亿客公里和13861.2万人，分别比去年同期增长16.9%和16.2%；货邮周转量和货邮运输量分别为81.6亿吨公里和2879456吨，分别比去年同期增长21.8%和13.9%。虽然面临着航油不断攀升的压力，但旺盛的需求和不断升值的人民币利好因素使得国内航空公司前三季度盈利水平大幅提高，国航、南航和东航在前三季度分别实现净利润34.87亿元、21.83亿元和10.34亿元。即使第四季度是航空行业的传统淡季，但07年我国航空运输行业的整体盈利应已成定局。 |
| □面临其他运输方式的竞争 |
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虽然航空运输在速度上具有明显的优势，但是缺乏一定的便利性和灵活性，在中短途运输市场上，航空运输与铁路、公路一直存在竞争。现在一方面，高速公路网的初步建成使得高速公路具备了通道运输的功能；另一方面，07年铁路的第六次大提速，尤其是257对时速在200公里以上的动车组的开行，不仅使得铁路运输速度得到进一步提高，而且是中国铁路装备技术的全面提升和跨越式发展，直接带来了铁路运输竞争力的全面提高，可以预见铁路和高速公路将从价格、密度以及服务质量上进一步与民航争夺在中短途运输市场上的“中性消费旅客”。 |
| □面临新进入者的竞争 |
| 2005年奥凯、春秋和鹰联三家民用航空公司成立。虽然目前它们所占的市场份额很小，但它们灵活的市场机制和便宜的机票价格，已经与国内传统航空公司在支线航空市场上进行直接竞争。如春秋航空利用自身开办旅游的设施、设备、人力资源和市场经验，把航空运输和旅游业结合起来，在05年和06年其正班客座率分别达到94%以上，居民航之冠，并且实现了赢利。奥凯和鹰联在06年也获得了24%以上的增长。
05年奥凯、春秋、鹰联、东星和吉祥这5家民营航空公司的结盟，以及大众航空、昆明航空、德龙联合航空等民营公司都提出了组建申请，民营航空公司群体和实力的增强，对国内航空公司在局部市场上提出了挑战，加剧国内航空市场的竞争态势。
外航也加紧对中国市场的争夺。07年5月22日，中美双方修改了04年中美民用航空运输协定协议书，此次中美航空运输协议是中国民航对外签署的最大程度开放的协议。[全文]
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| □航空公司间的竞争变为联盟间的竞争 |
| 发展长航线和提高联程及中转客流是大型航空公司成长的必由之路，加入航空联盟，航空公司通过联盟内部的代码共享合作扩大航线范围和航线网络，参与到世界范围内的竞争。如寰宇一家预计该联盟在2004年促成了约700万人次的代码共享，创造了约15亿美元的收入，这占所有成员航空公司收入的4%，而且通过有协调的活动在04年取得了6亿美元的收入，如果不是联盟发挥作用，那么就不可能获得其中的4亿美元。其次联盟成员还可以通过统一行动来减少成本支出、整合地面支持系统，精简地勤服务人员的数量，节约开支。 南方航空加入天合联盟、国航和上航加入星空联盟、港龙加入寰宇一家已成定局，国内航空公司入联的步伐骤然加快，这是国内航空公司应对天空自由化的必然选择。 |
| □实现航线网络化 |
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从美国航空业发展经验看，在放松管制的过程中，航空市场实现了由点到点的航线网络逐步转变为中枢辐射式航线网络。我国民航“十一五”规划中，明确把“加强航空枢纽工程建设”作为“十一五”期间的重点。
这也就要求航空公司要转变目前点到点的航线经营方式，选择枢纽辐射式的航线经营方式。这种经营方式较传统的航线经营方式而言，可以降低航空公司的运营成本，提高飞机和机组的利用率以及客座率，为价格竞争创造低成本上的优势。
目前我国三大航空公司都加紧网络航线的布局，国航在北京、成都和上海的枢纽建设已初见效果，与国外航空公司的代码共享合作以及与国泰航空的合作丰富了其国际航线，国航已基本形成国内支撑国际、国际辐射国内、均衡而广泛的航线网络布局。南航也在继续推进其“双基地“战略的实施，加紧打造北京枢纽的建设，另外加入天合联盟也为其国内和国际航线的有效衔接提供了实现的途径。 |
| □实施收益管理 |
| 采用多级票价政策，实施收益管理，控制高收益市场和挖掘潜在的低价休闲市场，避免航空公司为单纯追求高客座率和高市场占有率打价格战，而真正实现了航班收益的最大化。 |
| □努力降低成本 |
| 在竞争激烈的市场中，成本是航空公司价格策略的底线。谁的成本低，谁在市场竞争中就更具优势。虽然在目前成本项中，航空公司无法控制约60%的固定成本，但航空公司仍掌控着40%的可控成本，这是航空公司可以努力而为的。如进行机构改革，实现扁平化管理，降低管理成本；加强现场运行的协调指挥能力，减少航班延误和在外过夜的情况，降低由此造成机场服务费等等。 |
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[编者按]
航空公司第四季度业绩尚未出炉，但看今年前三季度业绩表便可断定2007年我国航空公司业将实现整体盈利。乐观之余我们还看到中美两国航空运输市场准入新协议的达成、国泰航空与国航的联盟、东航引资新航，国内航空公司加入联盟的步伐加快等因素使得国内航空运输业不得不面对着越来越模糊的市场界限和越来越大的竞争压力，我国航空公司业的未来发展充满着更大的变数。[英文版/English] |
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