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2007年中国民航业运输业继续保持了快速发展势头，2007年1-9月份，国内民航业总周转量达到2656572万吨，同比增长18.3%，旅客周转量达到2066.91亿客公里，同比增长16.9%，货邮周转量达到81.6亿吨公里，同比增长21.8%。1-9月份，全行业实现利润137.2亿元，创下新高。近年在世界机场排名中，国内机场不断攀升，至2006年底，首都机场旅客吞吐量和货邮吞吐量分别位居世界第9位和20位，上海机场货邮吞吐量上升迅速，2006年位居世界机场排名第6，白云机场货邮运输吞吐量首次进入世界前30位，排名第25位。 |
从全国范围来看，三大机场（首都机场、白云机场和浦东机场）继续保持原有的格局，各项业务指标仍居全国机场前列。但随着国家对中西部开发力度的加大，民航总局给中西部机场给予更多政策上的支持，中西部机场的发展加快，近年来成渝、昆明、西安等西部大三角机场旅客吞吐量增速都在15%以上，西部大三角机场群日益成型，逐步具备与京津、珠三角、长三角机场竞争的实力。从地区范围来看，京津地区大型机场不多，首都机场占据了天时、地利，面临的竞争压力相对较小。但在长三角和珠三角，机场密度较大，竞争日益凸显。
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| □ 未来5年机场业将保持旺盛的增长和盈利势头 |
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亚太和中东地区仍将是全球航空业发展最快的地区，目前亚太和中东地区的机场数目占全球总数的25%，但人口却占全球的60%，特别是中国和印度等新兴市场的经济会持续增长，将给航空业带来巨大的需求。按照我国的“十一五”规划，到2010年前，国内机场将达到180家，增加38 家，同比增长27%。2020 年，民航机场达到220个，同比增长55%。我们预计未来5年内，国内机场行业仍将保持旺盛的增长和盈利势头。[全文] |
| □ 集团式扩张势头不减 |
| 法兰克福机场购买了西安机场24.5%的股权，新加坡樟宜机场与深圳机场集团成立了合资公司，目标在于管理更多的国内中小机场。随着国外机场管理者的进入，将给国内机场带来新的经营理念，将促进国内机场经营模式和管理水平的提高。其次，由于国内航空公司加入国际航空联盟的步伐在加快，三大航空联盟已初步在中国完成布局，联盟竞争将使得机场间的竞争扩大到机场群的竞争以及机场与地面运输业间的竞争。[全文] |
| □ 机场零售业将迎来爆发性增长 |
| 枢纽机场航站楼商贸零售业场地面积有限的瓶颈将在2008年打破，占国内总吞吐量60%的首都机场、上海机场等前10位机场正纷纷拓展营业面积，尤其是上海机场和首都机场新航站楼的落成投入运营将带来机场零售收入的激增。 |
| □ 资产整合、奥运因素、产能扩张牵动主要机场08年神经 |
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预计2008年机场行业业绩还会因机场的资产整合(厦门空港、上海机场)、奥运因素(上海机场、首都机场、白云机场)、产能扩张(首都机场、上海机场、白云机场)而提高。 |
| □ 机场将受益于枢纽航线建设和航权开放 |
| 航空枢纽工程建设是民航“十一五”工作的重点，枢纽航线结构已成为航空公司的必然选择。这种航线布局一方面增强机场的辐射功能。机场通过航空干线的广泛覆盖，为各地的旅客提供密集且四通八达的空中网络，大大提升在区域内的竞争优势；其次扩大了机场的运营规模，发挥了机场的潜力。此外，航权开放给中国航空公司带来巨大压力的同时，也给中国机场尤其是枢纽机场带来发展的机遇。[全文] |
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[编者按]
受宏观经济快速增长的影响，2007年中国机场业继续保持快速发展势头，预计未来5 年机场业仍将保持旺盛的增长势头。机场行业在高速发展的同时呈现出自身的发展特点及发展趋势，例如：非航空业务收入将成为机场的重要收入来源，机场之间的竞争将日益激烈，集团式扩张势头不减等等。
[英文版/English] |
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