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《中国民用航空》·航采网
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《中国民用航空》·航采网盘点2007:航空货运
·忆 行业大事
□ 工程
·3月20日 美国联邦快递公司中国区转运中心落户杭州
·4月4日 中国中西部规模最大的航空货站今天正式启用
·8月8日 西南最大国际快件快运中心开工建设
·8月9日 UPS上海浦东机场国际航空转运中心破土动工
·11月27日 北京建成国内面积及吞吐量最大空港物流基地
□ 协议
·3月20日 美联邦快递与杭州萧山机场签订租赁运营协议
·4月12日 UPS与浦东机场签署协议 将建航空转运中心
·5月15日 白云机场与联邦货运控股举行战略合作签约仪式
·10月30日 广州白云机场与中外运签订战略合作框架协议
·11月26日 DHL与浦东机场就兴建北亚枢纽签署协议
·12月5日 大韩航空与中外运签署合作成立货运站协议
□ 通航
·1月21日 长城航空公司顺利恢复运行
·2月13日 民营航空首条全货运航线开航
·3月8日 扬子江快运开通浦东至纽约、波士顿货运航线
·5月16日 翡翠航空开通深圳——法兰克福航线
·5月26日 DHL开通青岛-杭州-香港航线
·6月25日 中外运敦豪开通中国与阿联酋之间快运贸易航线
·10月26日 厦门机场10月26日开通至阿姆斯特丹货运航线
□ 其他
·1月28日 中国航空运输协会解禁港澳独资企业进入内地
·5月24日 中美两国间货运航空公司数量限制2011年撤销
·7月19日 中国邮政南京航空速递物流集散中心正式开航
·7月28日 中外运敦豪航空快件有限公司泰州分公司成立
·8月10日 首都机场空港保税物流中心通过验收开始运营
·10月28日 中国国际货运航空承接国航股份全部货运航权
·看 行业业绩
2007年6月,民航总局在《中国航空运输发展报告2006-2007》中预计2007年货邮运输量将达到390万吨,比上年增长12%左右。目前民航第四季度运行情况通报尚未发布,但据民航总局提供的统计数据显示,今年前三个季度,货邮运输201.1万吨,比去年同期增长30.8%,生产量已达到年初预期全年生产指标的80.5%。
·析 行业竞争格局
□ 基于航空公司视角的竞争格局
基于航空公司货运发展与竞争的视角,在三大航空集团加大货运发展的同时,一些地方航空公司与民营航空公司也不甘示弱,迅速加入市场竞争的阵营;与此同时,一些外国航空货运巨头也是各显神通,以合资、联盟、联运等各种手段与方式进入我国市场。[全文]
□ 基于机场视角的竞争格局
对于航空货运运输来说,市场竞争并不仅仅是航空公司的竞争,机场的竞争也不容忽视。从国内机场来看,处在经济发达地区的各机场纷纷改善货运服务设施,运用各种营销手段,甚至是经济补贴政策,吸引航空公司开通国际货运航线。[全文]
□ 基于销售代理人视角的竞争格局
从我国航空货运发展的现状来看,传统的销售代理人企业已不复存在,越来越多的代理人都转型为能够提供系统服务方案与多种运输方式结合的物流供应商。在航空货运竞争中,他们面临的竞争对手也更多的是那些跨国巨头,如FedEx、UPS、DHL、TNT、OCS、ABX等。尤其是2005年12月我国加入WTO的物流服务开放承诺兑现后,这种竞争更是明显。[全文]
·国内航空公司在国际货运市场“节节败退”
·吴念祖:上海已率先确立国际航空货运枢纽地位
·“僧多粥少”-当前中国航空货运业总体形势
·话 行业现状
□ 市场发展迅速,潜力很大
1993年以来,中国航空货运得到了快速发展,航空货邮运输周转量的平均增长率为14.2%。2004年,航空货邮运输量为2.77x106t,比上年增加了26.3% ,全年货邮周转量占全行业运输总量的比重突破了30%。根据国际民航组织统计。2004年中国货物运输共完成7.18x10 t·km,同比增长24.0%,世界排名升至第3位,仅次于美国和日本。从世界航空货运的发展看,中国航空货运业在世界上的市场占有率还比较低,发展潜力很大。亚太地区将是发展最快的地区,中国又是亚太地区航空货运发展的热点,实践证明,中国民航货运市场发展迅速,已引起国内外航空公司的重视。
□ 地区发展不平衡
由于中国东部地区和广大中西部地区的社会经济发展的不平衡,导致了中国民航货运市场存在着不平衡。这主要体现在:①航空货运主要集中在东部地区。目前中国的国内货运网络主要在东部沿海大中城市之间及沿海大中城市与中西部地区的部分省会、直辖市之间。航空货运网络很不发达,运量分布不均衡。从机场货邮吞吐量也可以看出,北京、上海、广州3大城市的机场货邮吞吐量占全行业的比重基本保持50%以上。②从航线货邮运量的分布来看,国内货邮运量主要也集中在东部或和东部有关航线上。③国际货运航线主要集中在北京、上海、广州和深圳等少数几个城市始发的航线上。从国际航线的货邮吞吐量看,2004年上海浦东机场就占了64.6%,其次是北京,占12.3%。
□ 国际货邮吞吐量逐年加大,国内货邮量下降
我国民航国际和国内航空货邮吞吐量比较,国际航空货邮吞吐量比例由1995年的26.8%,上升到2004年的38.6%,比1995年上升11.8个百分点;与此对应,国内航空货邮吞吐量由73.2%下降到61.4%,比1995年下降11.8个百分点,此消彼长。
□ 我国民航货运载运能力偏低
2004年,我国民航共有货邮运飞机37架,相对于拥有754架运输飞机的中国民航而言,货邮运飞机规模和比例依然偏小;与拥有610架货机的美国联邦快递公司相比,只有其飞机数的1/16。同时,载运率较低,2004年中国国际航空公司的B747-400com型货机载运率58.5%;中国国际和南方航空公司的3架B747-400F型货机的载运率58.4%;上海航空公司的B747型货机载运率仅48.8%;中国东方航空公司的6架MDllF型货机载运率较高,也只有73.2%;与此对照,美国国际航空公司、卢森堡货运航空公司的货机的载运率均达80%以上。
·展 行业前景
近几年来,中国沿海新兴城市的航空货运需求一直呈两位数增长。然而最近德国汉莎航空公司一份报告预测,在2012年之前,中国的航空货运量会维持7.7%左右的年增长率,但在此期间货运能力的增长将远高于此。汉莎航空公司预计,在航空公司纷纷扩大货运能力的情况下,到2012年航空货运有可能出现供过于求的现象。不少分析人士也认为,“出口致富”已经过了它的巅峰期,这一行业的增长速度将会放缓,航空货运公司的利润会进一步下降。
·中国民航国际货运现状与未来发展趋势分析
·与美签新航权协议 中国航空货运压力大于客运
·波音预计未来全球航空货运每年增长将超过6%
·受经济走势趋缓影响 10月航空货运增长下降
[编者按]
由2007年前三季度民航货邮运输情况,我们推测2007年全年民航货邮运输量将达到甚至超过民航总局预期的390万吨。预计未来几年我国航空货运业年运输量将继续保持增长,但增长速度将有所放缓。同时,由于大量新成员的加入,该行业的运载能力迅速提升,利润将有所下降。
[英文版/English]
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