2007年1月，民航总局党委正式印发《关于贯彻党的十六届六中全会精神建设和谐民航的意见》（以下简称《意见》），提出建设和谐民航的战略任务。

《意见》提出的建设和谐民航的主要目标和任务是：到2020年，民航客运周转量在国家综合交通体系中所占比重达到20%以上；保障航空安全长效机制基本形成，安全保障水平明显提高，运输飞行每百万小时重大事故率不超过0.15；服务质量明显提高，旅客满意度高于90%，航班正常率保持在85%以上，平均延误时间控制在0.5小时以内，航空消费者的权益得到切实尊重和保障，机场环境保护取得进步；行业宏观调控和经济调节得到加强，行业经济效益稳步提高，实现增长方式的转变；行业内各市场主体关系和谐，公平有序竞争的市场环境形成；形成结构合理、业务技术水平和思想道德素质较高的民航员工队伍；东部与西部、干线与支线、客运与货运、国内与国际、航空运输与通用航空发展均衡，民航进入全面、协调、可持续发展的新阶段。

截至2007年9月9日，中国民航实现连续安全飞行33个月零18天、870万小时，创造了中国民航航空安全的新纪录。根据统计，自2004年11月22日至2007年9月9日，中国民航飞行总量比历史上最长的安全周期增长了2.2倍，飞机日平均起落架次比历史上最长的安全周期增长了两倍，达到12000架次。

近年来，中国民航不断创新安全管理理念，强化安全生产责任制，完善安全管理规章，重视落实教育培训，加大安全监管力度，增加安全生产投入，狠抓安全专项整治，使全行业的安全基础在航空运输持续快速增长的形势下不断增强，民航运输飞行事故率持续下降。2007年4月，国际民航组织完成了对中国民航的安全审计。审计结果表明，中国民航的总体安全监管能力及安全水平已跨入国际先进行列。

2007年11月22日北京时间零时起，中国民航在8400米以上、12500米以下的空域实施缩小飞行高度层垂直间隔，飞机的巡航高度层由过去的7个增加到13个，这标志着我国“空中高速路”第三次成功扩容，航班飞行将更加安全顺畅。

此次缩小垂直间隔的实施，使空中交通管制员可以灵活选择更加优化的飞行高度层，以减少航空器地面延误和空中等待，加大空中飞行流量；实现了我国与周边国家和地区飞行高度层的顺畅衔接，可以提高我国国境地带航班飞行的安全水平。

据了解，自1997年3月北大西洋空域首次成功实施缩小垂直间隔以来，这项技术已经非常成熟。世界上大部分国家近几年都把飞机空中垂直间隔缩小到了1000英尺。民航总局空管局局长苏兰根表示，现在大部分国家高度层的计量单位使用的是英尺，我国是第一个使用“米”制实施缩小垂直间隔的国家，相对来说难度要大得多。我国实施缩小垂直间隔，对于采用“米”制的国家具有示范指导意义，因此受到了国际民航组织的高度关注。

2007年11月15日，中国南方航空股份有限公司在北京人民大会堂举行隆重仪式，宣布正式加入天合联盟。这标志着南航成为中国内地首家加入国际航空联盟的航空公司。2007年12月12日，在即将启用的首都机场第三航站楼，星空联盟首席执行官杨·阿布莱奇宣布，中国国际航空股份有限公司、上海航空股份有限公司正式加入星空联盟。这一系列事件使得2007年成为“中国航空公司加入国际航空联盟年”。

随着国际航空运输业迅速发展和竞争与合作的日益加深，国际航空联盟已成为推动国际航空运输业发展的重要力量。国际三大航空联盟——星空联盟、天合联盟、寰宇一家在国际航空运输市场所占份额已超过70%以上。中国的航空公司加入国际航空联盟表明他们正以国际的眼光、战略的思维审视和选择自身的发展。

国航、南航、上航的领导人都表示，航空公司加入国际航空联盟，对于提升自身的品牌价值，增强核心竞争能力和持续盈利能力具有重要意义，同时还会为旅客提供更多新的体验和更高品质的服务。

自2007年4月27日《民航空中交通管理体制改革方案》下发，到2007年9月5日民航新疆空管局成立，中国民航圆满完成了空管系统“政事分开、运行一体化”的改革工作。

这次空管改革的基本目标一是建立健全政府空管监管体制，实现政府管理职能与系统运行职能公开，明确职责分工，完善法规体系，规范执法行为，加强行政监管；二是遵循空管发展客观要求，建立垂直管理的空管系统，统一运行指挥，集中配置资源，规范运行程序,加强协作配合，实现运行一体化；三是适应航空流量快速增长和空管技术快速发展的形势，通过理顺空管系统自身管理体制和运行机制，加强内部建设，优化空域结构，转变管理方式，应用先进技术，提高民航空管系统运行效率和保障能力。

这次空管改革的基本思路是“政事分开、运行一体化”，即：民航总局空管局、民航地区空管局的空管行业管理职能与运行职能实行分离，行业管理职能交由民航总局、民航地区管理局行使；民航总局空管局、民航地区空管局及所属空管单位主要行使业务管理与运行职能，实行垂直管理，并相应理顺管理关系，实现一体化运行。改革的主要内容有四个方面：实现政事分开，建立分级管理的民航政府空管管理体制；建立集中统一的民航空管运行系统；全面提升空管系统的保障能力；理顺管理关系。

2007年12月18日9时30分，乘坐国航CA4141航班从重庆前往北京的旅客王世勇幸运地成为重庆江北国际机场2007年第1000万名旅客，这标志着重庆江北国际机场实现了年旅客吞吐量突破1000万人次的飞跃，同时也标志着我国旅客吞吐量排名前10位的机场都成为千万级机场。

其中，2007年12月5日，北京首都国际机场年旅客吞吐量首次突破5000万人次；2007年12月20日，广州白云国际机场年旅客吞吐量首次突破3000万人次；2007年12月19日，深圳宝安国际机场年旅客吞吐量首次突破2000万人次。

为了抑制航空运输发展过快的趋势，促进民航全面协调可持续发展，民航总局决定加强行业宏观调控、防止过快发展，于2007年7月26日下发了《民航总局关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》（〔2007〕101号文件），从三个方面加强宏观调控：

第一，从2007年八九月至2008年3月底，对部分繁忙和资源紧张机场的航线航班总量采取调控措施。第二，2010年之前暂停受理设立新航空公司的申请，对设立新航空公司增加更加严格的审批条件。但对筹建货运航空公司、主要使用外国飞行员、在申请时承诺主要利用夜间时刻运营；申请筹建的航空公司使用国产飞机，注册及运营地在西部和东北地区的筹建申请，民航总局将继续予以支持和鼓励。第三，在控制行业运力增长方面，明确了严格监管的条件。

调控措施实施不久就收到了效果，2007年10—11月，在民航运输生产稳步增长的基础上，航班客座率和载运率水平都比去年同期有较大幅度的提高，2007年11月份，全行业运输飞机平均日利用率降到9.13小时，比2007年1—11月份平均值降低了4.8%，这说明调控措施既提高了航班效益，又增大了安全裕度。

自2007年8月6日起，中国民航在北京首都机场和上海虹桥机场之间推出“京沪空中快线”，这使得往来于北京首都机场和上海虹桥机场之间的旅客可以使用专用廊桥，简化手续，随到随走，大大缩短了旅行时间。

“京沪空中快线”由国航、东航、上航、南航、海航5家航空公司共同实施，往来于北京首都机场和上海虹桥机场之间的旅客可以使用固定的值机柜台、安检通道、候机区域、登机口和行李提取区域，5家航空公司以同一个品牌名称，同样的品牌标志，相同的服务承诺集中在机场的同一个区域内运营。旅客在办理乘机手续之前，可以在几家航空公司之间自由签转。在正常情况下，通过缩短地面流程时间，3个小时就可以完成京沪两地机场之间的旅行，比过去“提速”两个小时。

2007年12月21日17时35分,上海飞机制造厂飞机总装车间,喷有“翔凤”字样的一架ARJ21-700支线客机,在热烈的掌声中,在耀眼的闪光灯下,缓缓驶出，由中国航空工业第一集团公司自行研制生产的中国首架自主知识产权的喷气支线客机ARJ21-700飞机总装下线。

在总装下线仪式上，深圳航空公司总裁、鲲鹏航空董事长李昆与中航商用飞机公司总经理罗荣怀签署了购买100架ARJ21飞机的协议，这是目前国产ARJ21飞机最大的一笔订单。根据双方签订的协议，首架飞机将于2010年交付鲲鹏航空公司使用。

据了解，ARJ21-700支线飞机将于2008年上半年首飞，2009年第三季度开始交付用户。除鲲鹏航空外，目前国内对该飞机的订单已经达到71架，国外客户也有了购买意向。

2007年9月2日，中国东方航空股份有限公司与新加坡航空公司、淡马锡控股（私人）有限公司在上海签订战略合作框架协议。东航以定向增发H股的方式引入新加坡航空公司和新加坡淡马锡公司作为战略投资者。

2007年11月13日上午，东方航空股份有限公司召开新闻通气会，通报新航、淡马锡入股东航之后的合作战略，东航宣布已于11月9日和新加坡航空、淡马锡签署了正式的H股认购协议，这标志新航注资东航迈出了实质性的一步。东航将以每股3.8港元的价格向新航和淡马锡分别定向增发12.35亿股和6.49亿股H股，并以同样价格向东航母公司东航集团定向增发11亿股H股。认购完成后，新航和淡马锡将分别持有东航增资扩股后总股的15.73%和8.27%的股权。而东航集团将认购11亿股东航新发行的Ｈ股，将股权比例维持在51%。

此次战略合作还需要股东大会的批准，一旦实施，立竿见影的效果是将改善东航的财务状况，使负债率由95%降至80.2%，东航的总资产将由注资前的601.3亿元上升至712.2亿元，缩小了与南航762亿元和国航839.6亿元间的差距，净资产也由注资前的30.40亿元升至141.3亿元，增长365.4％。东航每股净资产预期将由0.62元升至1.80元。

这一事件引起了各方面对航空公司并购重组的关注。