空难发生后，巴西国内指责政府在过去５年内只顾发展商业航运，却没有关注机场基础设施建设。巴西《阅读》周刊28日说，导致客机失事的一个重要原因是飞行员失误。但集会民众质疑这一结论，认为这会减轻政府所受压力。“这对政府来说是再好不过的事了，”律师加布里埃拉·保利诺说，“现在他们可以责备飞行员，因为他已经死了。”集会民众计划于8月18日再次举行抗议活动，并呼吁巴西全国在当天抵制商业航班。

IFATCA:巴西应寻找国际援救彻查航空系统

国际空中交通管理协会联合会主席马克·鲍姆格特纳说，巴西近1年来发生两起重大空难和一起雷达故障，航班取消和延误时有发生。因此，巴西应寻求外国专家帮助，检修其航空系统。然而，这一建议立即遭到管理巴西机场的Infraero公司的负责人佩雷拉拒绝。佩雷拉说:“的确，巴西发生两起重大空难，但它们之间毫无关联。这种危机是巴西的危机，后果应由巴西承担。这是我们的问题，应由我们在巴西解决，”佩雷拉还说：“巴西不需要外国帮助。让他们去担忧自己的领空。”

巴西反对党：相关高官下台，政府从根源上解决问题

相比于单个机场出现的具体安全隐患，一些批评人士更加担心巴西整个航空系统长期以来存在的弊端。他们认为，如果这些体系弊端得不到解决，那将难以保证类似空难事故不再发生。对此，巴西反对党领袖直接要求国防部长和航空部门主要官员下台。巴西社会民主党主席安东尼奥说，今后人们将“恐飞”，国防部长皮雷斯已经无事可做，应该辞职。巴西反对党还向政府发难，要求尽快应对巴西航空体系存在的各种弊端，从根源上解决航空业频繁发生事故的现象。

2006年，作为“巴西人的旗帜和骄傲”的大河航空公司因经营不善而破产，预示着巴西航空业开始步入艰难时期。混乱的航空秩序和存在极大隐患的航空安全，使得“空难”、“罢工”频频光顾巴西，不仅如此，在巴西，一到节日出行高峰，航空系统往往会出现飞机或者通信系统故障导致的飞机延误或取消。尽管巴西政府采取了一些措施恢复航空业秩序。不过，航空业长期存在的问题仍没有得到彻底解决，巴西政府近年来一直面临加强航空安全管理的巨大压力。

巴西幅员辽阔，道路交通很不发达，飞机成了主要城市之间的重要交通运输工具。在过去30年中，巴西航空业一直蓬勃发展，以其良好的信誉和优质的服务赢得了巴西人的信赖。巴西航空工业公司也在激烈的国际竞争中脱颖而出，成为世界第三大民用飞机制造商，特别是在公务机市场上给欧美公司带来巨大压力。但近年来，由于对基础设施建设投资过少、设备老化以及从业人员收入差距悬殊等原因，巴西航空业面临的问题日益严重。

问题1：基础设施陈旧。腐败问题泛滥，导致大量用于基础设施修建的费用被挪作他用政府太过追求商业利益，无视机场安全直接威胁着航空业的安全。
问题2：空中交通管制系统缺陷。因空管人员工作压力大、待遇低，有工作经验的空管人员怠工或离职，空管人员人手不够。
问题3：人员雇佣存问题。雇佣非专业人员替代专业人员，员工工作技能欠缺，工作失误。
漏洞4：飞机故障维护不及时。

中国：近年民航安全水平位居世界前列

一份来自波音公司的研究数据显示，中国民航目前的安全水平已经排在世界前列。研究显示，1996年至2005年，国际上飞机百万架次事故率的平均水平为1.03，而中国民航飞机百万架次事故率只为0.23。

美国：曾创下3年34人死于空难纪录

在“9·11”后的2002年到2004年里，美国国内航空公司商用客机事故只造成34名乘客遇难，这3年成为美国民航史上最安全的时间。

俄罗斯： 06年航空安全水平全球最差

2004年和2005年全球民航安全排行榜中俄罗斯排名靠前，但是2006年发生的空难改变了这一排名。据国际航空协会（IATA资料显示，）2006年俄罗斯航空公司的飞安纪录是世界最恶劣的，空难率等于世界平均水平的13倍。

南美洲国家：飞行安全同巴西一样糟糕

巴西存在的航空安全问题，在南美洲的其他一些国家也有发生。就在圣保罗空难发生的前一天，一架从哥伦比亚西部城市卡利起飞的客机在该机场降落时滑出跑道，机头部分冲进加勒比海，造成至少9人受伤。而1999年8月，阿根廷一架波音737客机冲出跑道引发的空难则造成69人死亡。惨痛的空难教训促使阿根廷拉帕航空公司的飞行员自编自导自演了一部反映了南美地区航空管理方面存在问题的影片（已经在阿根廷上映），呼唤人们，特别是有关政府对于航空安全的关注。