中国一航与中国二航的整合，是由历史环境和现实状况所决定的：1999年，处于引入竞争的考 虑，中国航空工业总公司拆分为中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司。但由于两大航生产业务重合程度很小，产品类别不 同，型号不同，加上国有企业都是一个国有主体，基本上不存在直接竞争，反而分散了我国航空工业的力量。目前我国要造大飞机，围绕这个 产业计划，中国航空制造业要从布局上考虑资源集中，这就是一航二航谈合并的直接原因。[全文]

如何将一航、二航旗下庞杂、分属不同运行体制的企、事业单位有机组合到一起进行分工合作 ，以及重组中的人事安排和机构调整，成为整合中最大的困难。

一、现在我国航空工业有50个厂级研究所，100多个大中型企业，经营实体数量众多而能力有限，如果把我国航空工业的力量都整合在一起，国内航空工业资源将发 挥更大效用，包括人力资源、设备资源及技术储备资源。二、通过整合，还能减少国内航空工业的重叠业务，减少现在和将来固定资产的投入 。三、中国航空工业第一集团与中国航空工业第二集团同波音、空客等外国航空企业分别拥有合作项目，合并有利于中方在今后的谈判中取得 更多话语权。

成立时间：5月11日
成立地点：上海
领导班子：董事长张庆伟（中央委员，原国防科工委主任）；副董事长林左鸣（中央候补委员，一航集团总经理）；总经理金壮龙（中 央候补委员，原国防科工委副主任）；罗荣怀（中航商飞总经理）、吴光辉（一航西飞设计研究院院长），薛利（航天科工集团副总经理）等 出任副总经理。
资本构成：中国商用飞机有限责任公司的注册资本为190亿元，其中国资委出资60亿元，位列第一大股东。上海市政府以国盛集团出资 50亿元，为第二大股东。中国一航则以旗下上海飞机制造厂、第一飞机设计研究院、中航商飞等相关资产加上部分现金出资，共计40亿元。中 航二集团、宝钢、中铝和中化集团则分别以现金出资10亿元。
主要任务：负责国产客机的研发、总装、营销与售后服务环节，为大飞机项目的责任主体。

中国航空工业体制改革史
新中国航空工业管理部门几经变化，从最初的第二机械工业部、第三机械工业部、航空工业部、直到后来的航空航天部。1993年，航空航天部 撤销，分别组建中国航空工业总公司和中国航天工业总公司。1999年，中国航空工业总公司一分为二，分别组建了中国航空工业第一集团公司 和中国航空工业第二集团公司。[全文]

中国航空工业发展现状
中国航空工业是在中航一集团和中航二集团这两个特大型集团的基础上，由航空企业、航空科研机构和大专院校所构成的一个工业体系。此外 ，近年出现少数的小型航空制造和维修业，分别属于中国民用航空总局、地方公司或合资公司。中国航空工业的产品有军用飞机、民用飞机、 战术导弹、航空发动机、机载设备以及非航空产品。截止目前，中国能够生产的民用飞机有小型多用途飞机运5、运11、运12，中短程运输机运 7及其改型机，中型运输机运8、运12、新舟60、ARJ21等，与美国合作生产的干线客机MD82、MD83及MD90；直升机直5、直8、直9及其改型机以 及超轻型飞机“蜜蜂”和“蜻蜓”系列等。中国目前仍然无法完成大型客机的研制，仅仅是大量参予国际航空转包业务。 [全文]