经济客位餐 一般经济客位的飞机餐在餐前一般会发一包如话梅之类的小食，记者在南航班机上就吃到陈皮。正餐以餐盘承载，由空中服务员一次性发予乘客，一般包括头盘或沙律，以肉类例如牛或鸡肉做主菜，伴以饭、面或意大利粉，亦有蛋糕等甜品，部分航空公司更会以冰淇淋作甜品。就餐时乘务员还会给乘客续加饮料。 头等/商务客位餐 头等及商务客位的飞机餐，在菜式上比经济客位较为多元化，餐前小食亦是花生之类，头盘及主菜像餐厅般以碟承载，由空中服务员依次端上。头盘除西式外，亦可能有寿司等，部分航空公司有餐汤供应，主菜亦与餐厅类似，例如牛柳，亦有较精致的甜品，餐后亦供应咖啡或茶。香港的国泰航空曾经在头等及商务客位供应过中式老火汤、煲仔饭、姜汁撞奶等中式食品。 儿童餐、婴儿餐 儿童餐是专为两岁至十二岁的幼儿设计的餐点，多以汉堡餐加糖果为主，会用特别设计的可爱餐具盛载热狗、鸡块、糖果及果汁。婴儿餐也称断奶餐，多是用现成的婴儿奶粉、果汁与果泥等产品调和而成。 特别飞机餐 如果乘客有体质或宗教需要，一般可于出发前24小时通知航空公司准备。特别飞机餐包括儿童餐、供糖尿病等慢性病乘客享用的低盐或低糖餐、素食餐、特别宗教要求餐等。

1 设计餐谱 按照不同航线、不同舱位和航空公司自身特色的要求，配餐公司每种飞机餐将最少提供三套备选餐谱供航空公司前来挑选。 2 原料采购 每天早上9时至10时是公司收货平台最繁忙的时间。鲜脆嫩绿的水果蔬菜、新鲜生猛的肉类海鲜均要通过精选、过磅、检验三关。 3 原材料初加工 即将蔬菜、水果、海鲜、蛋类和肉类经过清洗、消毒后，分类存放，然后再送到各车间进行制作、烹调。 4 烹制 为保证食品的新鲜和卫生，烹调好的餐食必须先进行快速降温冷藏，达到规定温度后再由配餐间进行装配。 5 配餐 装配好的飞机餐会立刻被存放到冷库里保鲜，根据航班动态，按时配送上飞机。 6 上机 为了保证餐食一直处于低温以抑止细菌繁殖，连送餐车里都只有15摄氏度。

材料：选材苛刻 航空餐所需的原材料选料精细，多以进口高档原料为主，海鲜类全部为鲜活品质，家禽、畜类及一切原辅材料必须由签约供货商专门提供。由于飞机在飞行过程中经常会出现颠簸状况，这个时候乘客如果在吃一些有硬物的食品容易噎住。航空食品要做到吃鱼不能有刺，吃肉不能有骨头，吃海鲜不能有壳。空中配餐还要考虑各种因素的限制，比如羊肉加热后会散发出味道就不许上飞机。 车间：干净可比手术室 工作人员进入生产车间之前要戴上一次性消毒头套，口罩，穿上白色工作服，一次性鞋套，然后经过“风淋机”洗礼（强大的抽风和吹风把身上的毛发和灰尘吹得一点不剩），还要经过消毒液洗手、紫外线过滤。各种饰物绝不能佩戴，更不允许化妆。因为通过紫外线杀菌，因此生产间里的细菌含量非常低，可以和医院手术室相比。 制冷：整个生产流程在摄氏18℃以下完成 从原料收货、原料预加工、餐食制作到餐食装配，整个航空餐生产间的温度均控制在摄氏18℃以下。甚至准备送上飞机的餐食，也是通过冷藏食品车直接配送到飞机上。装配餐食的车间空气中悬浮颗粒必须小于10，一次工作配制的份数以30份为界，配制好的成品餐食在室温下不得超过半小时，就要及时推入摄氏度2℃-5℃的保鲜库中存放；所有的果蔬清洗、消毒后放置在专用的2℃-5℃保鲜库中。 火候：烹饪火候控制在七八成 热食配制最为独特，菜肴制作完成后不能直接装盒，先要将其冷却下来，到0℃以下才可以配制，然后冷藏或保鲜，上飞机后需在150℃的烤箱内加热15分钟才可供客人食用，这其中有一个二次加热的过程，因此第一次烹饪时要掌握火候，菜只烧到七八成熟，还有汁水要多，以防二次加热时烤干食品或烤不热。如果是青菜则要保证加热后不能变色等。 误差：分量以克计算 旅客拿到的餐食都是等质等量的，误差以克计算！航空餐要求质量统一，不允许存在哪怕0.1克的误差。配餐中心设有专人，为每份成品称重，多去少补后迅速用保鲜膜将其包好。

1919年：荷兰皇家航空公司开始为旅客提供预先包装好的食品。当时受低空飞行气流的影响，严重限制了更为复杂的食品服务发展。但是经过飞机制造技术的革新，空中餐食服务得以实现。 20世纪20年代：最早的配餐中心出现，由航空公司旅客服务部下属一部门管理。 1946年：由美国Dobbs创建的第一家专业航空食品公司在二战后成立。 20世纪90年代至今：一些航空公司开始雇佣优秀的国际厨师设计菜单。如今，航空公司依靠专业航空食品公司为其提供从采购供应原材料、餐食生产到配送装机全方位的航空食品服务。

一半以上的人认为国内航空餐难吃 有媒体曾对深圳往返上海航班旅客（共203名乘客）对机上用餐情况进行实地调查，其中有3名乘客认为机上餐食“挺好吃”；低于50％的旅客认为机上餐食“还可以”、“将就着吃”；40％以上的旅客则认为“不太好吃”、“不好吃”；约10％的乘客则觉得“很不好吃”、“实在难以下咽”。旅客对航空配餐的不满，综合起来有以下五条：（1）味道不好；（2）花色品种太少；（3）水果太少，全是正餐，不利于消化；（4）分量太少；（5）不太熟，吃起来没胃口。 延伸：1.机上美味让位安全 针对旅客对航空餐的抱怨，一位航空公司配餐部经理给出以下解释：
（1）为了安全，所有 航空配餐必须进行严格的检测检验。因此，航空餐要提前一天做好，味道肯定打折扣。
（2 ）由于飞机上客观因素限制。比如，高空中机舱内的氧气是由增压系统提供，不可能用明火 。另外，机上空间窄小，也没有条件拉大锅做菜，只能用微波炉进行二次加热。这样的加工 条件，自然让人不满意。
（3）飞机上操作空间和时间均十分有限，根本就没有条件让所有 旅客都各取所需。在众口难调的情况下，航空公司在保证安全的前提下，只能先考虑营养， 款式的选择范围自然收窄。
（4）旅客提出 “不够量”的意见，是因为旅客不了解情况。所 有航班配餐都有10％的备份，旅客不够吃可以向乘务员多要。实在不够，机上一般还备有一 定数量的干点、快速面等。 2.饱遭“诟病”的国内航空餐会不会取消？ 业内人士分析航空餐近年不会取消，主要有以下因素：
（1）旅客不答应。曾经有某航空公司试过对8折以下的旅客不提供餐食，结果旅客闹翻了天，航空公司不得已又恢复“人头饭”。
（2）上下游产业的压力。比如旅游团队，是目前航空市场的主力军之一，航空公司一般给他们的是超低折扣，如果能不提供餐食当然是上上之选。但恰恰是团队旅客，更需要餐食。因为团队在飞机上吃了，地上就可以省一顿，更可以省下吃饭的时间多走几个景点、商店。
（3）各航空公司已经把航空餐的优劣作为市场竞争的手段之一。在国内，各航空公司的成本主要由飞机购置、维护、运营、燃油、起降费用、机场费用及一部分机票销售成本等组成，而这些占绝对大头的成本几乎全是垄断性的。相反，航空餐费用在整个飞机运营成本中所占的比例几乎可以忽略不计。因此，国内航空公司都把航空餐作为竞争的手段之一。既以此取悦顾客，怎能取消？

10％以上航食流向猪圈 据业内人士介绍一次性航空食品发放后，不管乘客是否碰过均会“沦为”垃圾，一次性航空食品囊括了经济舱客人的所有航食。一般来说，只有头等舱客人所用的贵重餐具除外。这是由于航食保质期与卫生要求所致，不管是冷餐还是热餐，航食保质期只有一两天，哪怕过了一天，客人发现了也有可能投诉。据统计仅从重庆起飞的航班每年废弃航空食品高达数百万元。以前航空配餐成本比现在高，配餐内容也比现在丰富，回收的人常将那些原封不动的鸡腿、糕点等偷偷拣出来，拿到市场上卖。但随着航空餐成本下降，人们口味提高，废弃航食不再流入市场，而直接流向猪圈。 延伸：1.谁为废弃航食买单？

公司、机场旗下的配餐公司、不依托航空公司及机场独立存在的配餐公司。 目前，国内四大航空公司的航空餐一般是去程自己公司配，为了保证餐食的新鲜和质量，回程订购降落站提供的航空餐。为防止利润外流，地方航空公司也大都设有配餐公司。

市场发展快，竞争激烈 中国航空食品业起步较晚，1980年至今，不过20多个年头。但其发展速度有目共睹。比较明显的是近两三年，全球航空配餐市场增速2％~3％，中国航空食品市场增速为5%~6％。中国航食业发展迅速的同时，引发了航空配餐行业激烈的竞争。整个市场的航食竞争呈现竞争集团化、竞争全国化和竞争国际化的新格局。竞争面之广涉及国内三大航空集团所属航食企业、地方航空公司航食企业、机场航食企业、国外航食企业等。 国内航食企业与国外同行有差距 （1）国内航食企业在航空食品技术方面基础薄弱，缺乏自主创新研发的专业能力。突出表现在两个方面：
一是在冷冻链操作和食品安全要求的限制下，如何保持航空食品的质量口味和新鲜度；
二是在旅客需求不断变化的过程中，如何彰显独有的中国特色。
（2）中国航食企业规模和构架相对零散。目前国外一些著名的跨国配餐集团已陆续建立整套的全球网络支持系统，包括战略投资、市场营销、生产研发、物流配送等全方位运作系统。而我国虽然随着三大航空运输集团的整合深入，航食企业正逐步走向集中统一，但从整体来看，目前还处于向企业生产流程化、产品制作标准化方向努力的初级阶段。 航餐发放无法律有行规 目前民航系统对航空公司提供航空配餐并没有硬性、统一的要求，各航空公司按照“行规”对不同航线进行配餐：航班遇午餐、晚餐时间，且飞行时间在1个半小时（包含1个半小时）以上的，应向乘客分发正餐，如米饭、热便餐（通心粉）等。1个半小时以内，只分发小点心，如花生米、饼干等。而在一些飞行时间不足1个半小时的热门航线上，如北京至广州、上海至香港等热门航线上，各航空公司也拿出各自的招牌菜式来吸引客源，如烤鸭、生煎包、虾饺、烧鹅等各地特色食物均会出现在旅客的餐盒里。 航空餐开始多样化 地区名特优食品搬上飞机
飞机餐随着时间的演变渐渐向着多样化趋势发展，早期的飞机餐通常以西式为主，但近年一些地区航空公司开始提供地区性的菜式，如中国国际航空将京味十足的“全聚德烤鸭”送上飞机，并在西安航线推出肉夹馍、凉皮等。南方航空供应一些粤式点心。港龙航空曾以机上供应哈根达斯冰淇淋而著称。
清真餐送上天
自2002年宁夏清真餐“飞”上蓝天后，宁夏清真航空食品受到了各航空公司的认可和旅客的欢迎。目前由银川飞往全国各地的近20多条航线上的航班都在使用宁夏清真餐。另外，随着上海与信仰伊斯兰教地区交流的频繁，清真餐的需求量正在不断增长，飞往马来西亚、文莱、印尼、土耳其等地的航班均是清真餐。
机上也有异国风情
我国国际航班一般会根据老外的口味配餐，提供中餐、西餐、中西结合餐、纯正西餐等特色餐。

虽然近年我民航配餐行业的增速持续保持5％－6％，然而要面对航空公司缩减成本的压力。目前国内航空公司航空食品成本约占总收入的6%，而欧美一些大型航空公司的航空食品成本则占到10%。这说明中国航空食品成本的控制相对来说还比较低，但航空公司在航空燃油价格飙升，国内航空公司运营成本大幅增加的压力下，还是要想办法减少航空餐的支出。如何做到既压缩成本支出又不能因为配餐问题而导致服务质量下降，这是航空公司面临的问题，也是航食配餐公司面临的问题。

目前全球航空配餐业由700多家企业或集团组成，市场规模达65亿美元以上，其中美国约占20亿美元，欧洲约占25亿至28亿美元，而中国只占4亿多美元的产值。据有关统计和预测，2010年前民航客运周转量将保持两位数的增长速度，未来20年年均增长9.3％，众多航空食品专家一致认为，在宏观经济保持较快增长和航空运输产业迅猛发展的形势下，中国航空食品业的前景一片光明。

全球最大的航空餐饮服务供应商德国汉莎天厨（LSG　Sky Chefs）向媒体透露公司未来在中国的拓展计划：中国将成为汉莎天厨在航空餐饮服务领域角逐的关键市场，未来几年，力争将公司在中国市场的份额从目前的11％提升到30％。据了解，近几年，亚洲航空市场蓬勃发展，尤其是中国，已拥有亚洲增长最快的航空市场。目前，中国的航空配餐业市场规模仅有2亿多美元，许多国际航空服务公司已将战略重点从欧美逐渐向中国和印度转移。